من قبل ريكاردو أبراموفاي *
القيود المفروضة على إعلانات السيارات في فرنسا وإمكانية إنشاء مدينة جديدة أكثر إحكاما وترابطًا وتكاملًا
غضب صانعو السيارات من قرار الحكومة الفرنسية التعامل مع إعلانات السيارات على غرار إعلانات السجائر. اعتبارًا من مارس 2022 ، سيتعين على المعلنين تذكير الجمهور بأن الدراجات والمشي ومشاركة السيارات ووسائل النقل العام أفضل من استخدام السيارة الفردية. وفي عام 2028 ، سيتم ببساطة حظر إعلانات سيارات الدفع الرباعي ، بقرار من البرلمان.
يتماشى توجه الحكومة الفرنسية مع سياسة خمس عشرة دقيقة المدينة، أي مع فكرة أن البنية التحتية للتنقل يجب أن تسمح للناس بالتنقلات اليومية التي لا تستغرق أكثر من خمس عشرة دقيقة من وقتهم. إنها إجابة لواحدة من أهم المفارقات المعاصرة: أصبحت السيارة الفردية ، رمزًا للحرية ، للمساحات الواسعة التي تم تغطيتها في وقت قصير ، نقيضها ، مرادفًا للازدحام والشلل وإهدار الموارد المادية وواحد من أكثر رموز الحياة العصرية عصبية. إن العنف اللفظي والإيمائي الذي يتعرض له الأفراد في سياراتهم نادر جدًا عند السفر سيرًا على الأقدام أو بالدراجة ...
جزء من هذه المفارقة هو حقيقة أنه ، في الغالبية العظمى من المدن في البلدان النامية ، يشغل مالكو المركبات الفردية معظم مساحة التداول ويتمتعون بالاستثمارات العامة التي تهدف إلى تحسين حركة المرور ، مع نتائج قريبة من نتائج الشخص الذي يمسح الجليد.
ومن هنا تأتي أهمية "التسريح" ، وهو مصطلح جديد جاء من فرنسا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين والذي اكتسب أهمية أكبر مع تكثيف العمل عن بُعد أثناء الوباء. كما يظهر جوليان ديمونوهو أحد أهم علماءه ، فإن "عدم الحركة" ليس شللًا. إنها ، قبل كل شيء ، القدرة على تجنب عمليات النزوح المؤلمة. إنها مسألة الحد من الرحلات الطويلة والمؤلمة التي يتعرض لها الفقراء بشكل خاص - وزيادة تلك التي يتم القيام بها باختيارهم وفي ظل ظروف كريمة.
لكن "عدم الحركة" يواجه عقبات ملحوظة. هذه العقبات هي مثال جيد على الصعوبات المرتبطة بمكافحة أزمة المناخ نفسها. يتنوع توزيع الأشخاص والأنشطة (الاقتصادية والثقافية والترفيهية) في المدن بشكل كبير. هناك مدن تتميز بالكثافة السكانية في المناطق التي تتركز فيها الأنشطة والخدمات وحيث يمكن تحقيق هدف النزوح السريع بتكلفة منخفضة نسبيًا. بشكل عام ، هذه هي المدن التي قامت خلال القرن العشرين ببناء شبكات كثيفة للنقل العام وحيث لم يتم فصل الأنشطة التجارية والمساكن بشكل صارم. هذه المدن قريبة مما أوصت به وكالة الأمم المتحدة المتخصصة في هذا الموضوع الموطن: مدن مدمجة ومتصلة ومتكاملة.
هناك آخرون يسير تصميمهم الحضري في الاتجاه المعاكس - وحيث يكون النقل بالحافلات التي تعمل بالديزل أو البنزين ، ويغطي مسافات طويلة ويواجه الازدحام ، هو ما يسيطر على جزء كبير من الرحلات.
Um دراسة حديثة أجراها مركز المدن يقارن التنقل في التجمعات الحضرية البريطانية بتلك السائدة في بقية أوروبا. في مدن البر الرئيسي ، يصل 67٪ من الناس من الضواحي إلى المركز في مدة أقصاها 30 دقيقة. في المدن البريطانية التي شملتها الدراسة ، لا يتجاوز هذا المجموع 40٪. لا يرجع هذا إلى المناطق الأكبر التي تحتلها المدن البريطانية عند مقارنتها ببقية أوروبا ، ولكن يرجع ذلك إلى حقيقة أن المزيد من الناس في القارة يعيشون في المناطق الوسطى وبالقرب من وسائل النقل العام.
تبلغ تكلفة عدم كفاءة شبكة النقل البريطانية (بسبب الأنماط المتفرقة لاحتلال مناطقها الحضرية) 23,1 مليار جنيه إسترليني (165 مليار ريال برازيلي). تنبع هذه التكلفة أساسًا من حقيقة أن البعد عن المراكز الكبيرة يقلل من وصول الناس إلى أفضل الوظائف ويقلل من الآثار الإيجابية للتكتلات ، وبالتالي الإنتاجية والأداء الاقتصادي. روما ومانشستر ، على سبيل المثال ، لهما نفس الحجم ، ولكن وفقًا لحسابات مركز المدن ، فإن إنتاجية روما بنسبة 55٪ أكثر من مانشستر - ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الاختلاف في وقت الوصول إلى المراكز التي توجد بها الوظائف والخدمات. مهم.
رسالة الدراسة هي أنه لا يكفي كهربة أسطول المركبات. تعد حركة المرور المسدودة والمسافات الطويلة مع السيارات الكهربائية (أو تلك التي تعمل بالإيثانول) أفضل من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل. ومع ذلك ، فإن الشيء الأكثر أهمية هو تقدير المناطق القريبة من محطات النقل العام ، وقبل كل شيء ، منع استنزاف السكان في المراكز الكبيرة.
طبعا هذه قضية تخص مجالس المدينة ولكنها في نفس الوقت لها بعد وطني حاسم. برامج مثل Minha Casa Minha Vida (والتي ، كما هو موضح خادم الأسد، الذي أطلق عليه جايمي ليرنر "بيتي ، حياتي ، نهاية العالم") زيادة "تكاليف المعيشة بعيدًا" ، كما يتضح من أعمال معهد اسكولهاس.
إن إعادة احتلال المراكز ، وفرض عقوبات ضريبية باهظة على العقارات الشاغرة الموجودة هناك ، وتشجيع أشكال متنوعة من الاستخدام في هذه المناطق من خلال تعايش المساكن مع التجارة ، والمراكز الثقافية ، ومطاعم الطعام والمعالم الفنية هي أشكال من النضال ضد الفصل العنصري الإقليمي لمدننا. إنه أحد أكثر التعبيرات الرمزية لفكرة أن التنمية المستدامة ، أكثر من الحلول التكنولوجية (التي تعتبر مهمة بلا شك) تفترض وتفتح فرصًا واسعة لإعادة التنظيم الاجتماعي.
إن المدن المدمجة والمتصلة والمتكاملة ، حيث يتمتع كل فرد بإمكانية الوصول السريع إلى العمل والخدمات والثقافة والتنشئة الاجتماعية البناءة وأوقات الفراغ ، هي ترجمة للحياة الحضرية للإلحاح الذي تتضمنه فكرة العدالة البيئية. على الرغم من أهمية السيارة الكهربائية ، فإن "التسريح" هو الذي سيحسن الحياة الحضرية ويساهم في الحد من عدم المساواة.
* ريكاردو أبراموفاي أستاذ كبير في معهد الطاقة والبيئة بجامعة جنوب المحيط الهادئ. المؤلف ، من بين كتب أخرى ، من أمازون: نحو اقتصاد قائم على معرفة الطبيعة (الفيل / الطريق الثالث).
نشرت أصلا على البوابة UOL.
