من قبل لويس سيرجيو كاناريو *

يحتاج العالم إلى المزيد والمزيد من الطاقة، بما في ذلك السيارات الكهربائية، ولا توجد حلول اليوم لتغيير جذري في مصفوفة الطاقة مع تأثير منخفض على البيئة

1.

يسعى هذا النص إلى جلب عناصر لمناقشة مهمة حول القضايا البيئية: استخدام السيارات الكهربائية لتحل محل السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين. إن فهم هذه القضية بشكل أفضل يتطلب عرض بعض الأرقام. وهذا يجعل النص أكثر جفافا، ولكن من الضروري تركيز المناقشة. ومن المهم أن ندرك الحجم الهائل للقضية. كما أن الأعداد، وبالتالي التأثيرات، كبيرة جدًا أيضًا.

يتم تقديم السيارة الكهربائية اليوم كنوع من العلاج الشافي لحل جزء من مشاكل تلوث الهواء وتقليل استخدام الوقود الأحفوري والاحتباس الحراري. ومن المتوقع أن يتم استبدال كامل أسطول السيارات التي تستخدم البنزين بسيارات تعمل بالكهرباء. وهذا هو التحدي الكبير. رقمان أوليان: يوجد حالياً حوالي 1,45 مليار سيارة تعمل بالبنزين وحوالي 40 مليون سيارة تعمل بالكهرباء.

ولكن، بغض النظر عن تأثيراتها البيئية، فهي في وضع جيد للغاية في عالم رأس المال المالي. وهذا قد يفسر إلى حد ما الطريقة التي تم بها تقديمه للعالم. فولكس فاجن هي الشركة التي تتمتع بأعلى حجم مبيعات للشركات المدرجة في البورصات الأمريكية. وفي الأرباع الأربعة الأخيرة، باعت شركة فولكس 348,13 مليار دولار أمريكي. تويوتا، في المرتبة الثانية، باعت 307,48 مليار دولار أمريكي. باعت تسلا، ملكة السيارات الكهربائية، ما قيمته 94,74 مليار دولار أمريكي. والثانية، BYD، باعت 84,70 مليار دولار أمريكي. وهم على التوالي في المركزين 11 و 13 في ترتيب المبيعات. ويبيع الاثنان معًا حوالي نصف ما تبيعه فولكس فاجن أو تويوتا. الشركات العشر الكبرى كلها شركات تصنيع سيارات تقليدية.

ومن حيث أعداد المركبات المنتجة عام 2023، أنتجت تويوتا نحو 10,5 مليون، وفولكس 8,8 مليون. أنتجت تسلا 1,8 مليون و BYD 1,5 مليون. أنتجت الشركتان مجتمعتان 17% مما أنتجته تويوتا وفولكس فاجن. أنتجت الشركات العشر الكبرى، وجميعها من السيارات التقليدية، حوالي 57 مليون وحدة.

ومع ذلك، فإن تيسلا هي أكبر شركة سيارات بقيمة سوقية تبلغ 562,57 مليار دولار أمريكي. وتأتي شركة تويوتا في المرتبة الثانية بقيمة 292,80 مليار دولار، أي حوالي نصف قيمة شركة تسلا. وتأتي شركة BYD في المركز الثالث بقيمة 87,52 مليار دولار أمريكي. وتأتي شركة فولكس في المركز السابع فقط بقيمة 72,71 مليار دولار أمريكي. تبلغ قيمة تيسلا أكثر من قيمة تويوتا، BYD، بورش ومرسيدس بنز مجتمعة. إيلون ماسك يشكرك. وبجزء صغير من هذه الأموال، اشترى موقع تويتر وفتح أبواب التطبيق أمام الأعمال القذرة التي يقوم بها اليمين المتطرف.

إن الرأسمالية في هذه المرحلة الحالية تستفيد بالفعل من المبادرات المقترحة للحد من التأثير البيئي. يتم السعي لتحقيق المكاسب المالية حيثما تكون هناك إمكانية لاستخراج القيمة. لكن السؤال عن التأثير الحقيقي للسيارة الكهربائية يتجاوز هذا الجانب من قيمة شركات السيارات. هناك حاجة إلى مزيد من التحقيق في التأثير العام على البيئة وصلاحية السيارة كجزء من حل المشكلة البيئية، بالحجم المقترح.

2.

المسألة الأولى هي إنتاج الطاقة الكهربائية. هل من الممكن استبدال جزء كبير من الأسطول، أو كله، بالسيارات الكهربائية؟ الجواب على هذا السؤال ضروري.

يتم قياس استهلاك السيارة التقليدية بالكيلومتر/لتر، أي عدد الكيلومترات التي تقطعها السيارة مقابل كل لتر من الوقود. وفي حالة الترام، يتم قياسه بـ كيلووات/كم. KWh هي وحدة قياس الطاقة. يعكس هذا المقياس استهلاك السيارة للطاقة لكل كيلومتر تقطعه. تستهلك السيارة الكهربائية المتوسطة 0,22 كيلووات/كم. وبالنظر إلى أن السيارة المتوسطة تقطع 30 كيلومترًا يوميًا، وهو تقدير مقبول، فإن السيارة تستهلك حوالي 6,6 كيلو وات في الساعة يوميًا. أو 2.409 كيلووات في الساعة سنويًا. يوجد حاليًا حوالي 40 مليون سيارة كهربائية على الطريق في العالم، مما يؤدي إلى استهلاك سنوي يبلغ حوالي 96,3 تيراواط/ساعة. يبلغ إجمالي توليد الطاقة في العالم حوالي 29.479,05 تيراواط في الساعة. واليوم يستهلك أسطول السيارات الكهربائية حوالي 0,32% من الطاقة المنتجة.

وإذا قمنا باستقراء هذه النتيجة لاستبدال جميع السيارات التقليدية البالغ عددها 1,45 مليار سيارة بالسيارات الكهربائية، فسوف يصل الاستهلاك إلى 3.500 تيراواط/ساعة، وهي زيادة كبيرة بنسبة 12% في الطلب العالمي على الطاقة الكهربائية. وبلغ متوسط ​​نمو الاستهلاك العالمي للكهرباء على مدى السنوات العشر الماضية نحو 2,5% سنويا. وقد نمت مبيعات السيارات على مدى السنوات العشر الماضية، في المتوسط، بنحو 1,1% سنويا. ومن خلال الحفاظ على هذه القيم، يمكننا الحصول على فكرة عن تأثير تغيير أسطول السيارات من التقليدية إلى الكهربائية على الاستهلاك العالمي للكهرباء.

والقضية الأساسية وراء هذه الزيادة في احتياجات الطاقة هي مصفوفة التوليد. يوضح الرسمان البيانيان أدناه التطور من عام 1985 إلى عام 2023 حسب نوع مصدر التوليد:

ويمثل التوليد باستخدام الوقود الأحفوري 60% من الإجمالي والتوليد باستخدام الوقود غير الأحفوري، بما في ذلك الطاقة النووية، 40%. ومن بين المواد غير الأحفورية، تأتي المساهمة الأكبر من مصادر المياه بنسبة 36,3%. وفي الحفريات هو الفحم بنسبة 58,55%، كما يتبين من الجدول أدناه.

كل هذه الأرقام توضح لنا حجم التحدي. ومن الضروري معادلة نمو أسطول السيارات الكهربائية مع نمو توليد الطاقة الكهربائية. وأكثر من ذلك، تغيير أسرع بكثير في مصفوفة الجيل. إذا لم يكن هناك تخطيط، فقد لا يكون من الممكن تلبية الطلب على الطاقة للسيارات الكهربائية عن طريق التوليد. قد يكون هناك طلب على الطاقة أكبر من قدرة التوليد، مما يؤدي إلى اختلال توازن النظام تمامًا والتسبب في نقص الطاقة لجميع الأنشطة.

ومن ناحية أخرى، فإن زيادة قدرة التوليد، والحفاظ على المصفوفة الحالية، سوف يزيد من التأثير على البيئة الناجم عن حرق المزيد من الوقود الأحفوري. لا يزال يتعين النظر في ملف تعريف شحن بطاريات السيارات. هناك أجهزة شحن أسرع بشكل متزايد وتتطلب المزيد من الطاقة من النظام في أوقات أقصر. وهو متغير آخر يحتاج إلى النظر فيه.

في الجدل الدائر حول التأثيرات البيئية لتوليد واستخدام الطاقة الكهربائية، لا يوجد شيء بسيط أو طريق مستقيم أو حلول سحرية نهائية. لا توجد وسيلة لإنتاج الطاقة خالية من التأثير البيئي. ويولد حرق الوقود الأحفوري غازات تولد التغير المناخي، بالإضافة إلى التأثيرات الناتجة عن استخراج وتكرير الفحم والنفط والغاز.

يولد توليد الرياح تأثيرات يتم دراستها الآن بشكل أفضل مع النمو الهائل لمزارع الرياح، بما في ذلك في البرازيل. يغطي توليد الطاقة الشمسية مساحات واسعة مما يعرض الحياة على الأرض وحركة الحيوانات الكبيرة للخطر. الهيدروليكية لها تأثير المناطق الكبيرة التي غمرتها الفيضانات. نحن نعيش في معضلة: فالعالم يحتاج إلى المزيد والمزيد من الطاقة، بما في ذلك السيارات الكهربائية، ولا توجد حلول اليوم لتغيير جذري في مصفوفة الطاقة مع تأثير منخفض على البيئة.

ولن تحل التكنولوجيا المشاكل، كما يراهن البعض. بل إن الوعود والالتزامات غير الإلزامية أقل من ذلك. نحن بحاجة إلى إجراءات والتزامات إلزامية تشير على الأقل إلى تخفيضات حقيقية وهامة في انبعاثات غازات الدفيئة. والسوق المالية هي العامل الاقتصادي الوحيد الذي يفوز في هذه الحالة.

وتقدير الشركات، مثل شركات تصنيع السيارات الكهربائية، في هذا القطاع مرتفع، مما يجعله جذابا للغاية لتحقيق مكاسب قصيرة الأجل للمستثمرين. وبالنسبة لرأس المال بشكل عام، والتمويل بشكل خاص، كما قال اللورد كينز: "على المدى الطويل سنكون جميعا في عداد الموتى".

* لويس سيرجيو كناريو هو طالب ماجستير في الاقتصاد السياسي في UFABC.

الأرض مدورة هناك الشكر لقرائنا وداعمينا.
ساعدنا على استمرار هذه الفكرة.
يساهم