من قبل أندرسون ألفيس إستيفيس & مارسيلو بينتينر *
اعتبارات حول السعاة على الدراجات والدراجات ثلاثية العجلات في المؤسسات التجارية وعلى المنصات الرقمية.
تدمج المقالة على الشاشة الاعتبارات من الحس السليم ، وتشريعات المرور البرازيلية ، والمسح الوطني المستمر لعينة الأسرة (PNADC / IBGE) ، ونظام معلومات الوفيات (SIM) / DATASUS ، ونظام مراقبة الحوادث لحركة المرور (INFOSIGA / SP) ، وغيرها. البحث (الأكاديمي والذي تقوم به الكيانات) والمساهمات النظرية لبعض كلاسيكيات العلوم الاجتماعية للتعامل مع الظروف التي يعمل بموجبها السعاة الذين يستخدمون سيارات الدواسة (الدراجات والدراجات ثلاثية العجلات وغيرها) في البرازيل وفي مدينة ساو باولو. (بعض) الجوانب المتعلقة بالوظيفة والدخل والطرق والجنس والعمر والقضايا العرقية والعرقية تم تناولها.
فيما يتعلق بمنهجية المؤشرات المتعلقة بالوضع المهني للعمال قيد الدراسة (مثل الوظيفة في المهنة ، ومجموعات النشاط الاقتصادي ، والدخل ، والمؤهلات ، والعمر ، والجنس ، واللون / العرق ، والمناطق الرئيسية) ، البيانات الجزئية من PNADC / IBGE ، من الربع الثالث من عام 3 ، آخر قاعدة متاحة للاستشارة. تم العمل على هذه البيانات الجزئية PNADC / IBGE في ملف برنامج SPSS، والتي تم من خلالها عمل تقدير لالتقاط خصائص معينة للعاملين في المهنة 9331 (سائقي المركبات التي تعمل بالدواسات) ، وفقًا لتصنيف المهن للمسوحات المنزلية.[أنا]
للحصول على معلومات حول وفيات هؤلاء العمال في حركة المرور ، استشرنا مصدرين: أحدهما ، نظام معلومات الوفيات (SIM) / DATASUS ، المرتبط بوزارة الصحة. بالإضافة إلى متغيرات سنة الوفاة والمناطق الرئيسية وجنس الضحية ، تم اختيار فصل التصنيف الدولي للأمراض (ICD) المتعلق بالوفيات ، المصنف على أنه CDI-10 ، بموجب الرموز V01 إلى V89 ، والتي تشمل جميع الوفيات الناتجة عن "حوادث" النقل البري ، بينما بالنسبة للوفيات التي تشمل راكبي الدراجات ، اخترنا الرموز من V10 إلى V19. يتعلق المصدر الآخر بالبيانات الجزئية من نظام مراقبة حوادث المرور (INFOSIGA) التابع لحكومة ولاية ساو باولو ، وهي قاعدة بيانات تسمى الوفيات العامة ، تعمل أيضًا في برنامج SPSS.
من هذه القاعدة ، اخترنا خمسة متغيرات: البلدية ، نوع مركبة الضحية ، نوع "الحادث" ، عمر الضحية ، سنة الوفاة. بالنسبة لكلا المصدرين ، نظر الإطار الزمني في الفترة من عام 2012 ، وهو العام الذي يدخل فيه النقاش حول البنية التحتية لركوب الدراجات في مدينة ساو باولو في جدول أعمال سياسات التنقل العام بطريقة أكثر وضوحًا ، حتى عام 2022 ، وهو العام الذي تم فيه تقديم المعلومات. كان متاحًا ، من 2012 إلى 2020 لبطاقة SIM / DATASUS ، ومن 2015 إلى 2022 لـ INFOSIGA / SP ، مع التأكيد على أنه ، في حالة هذا المصدر ، لعام 2022 ، هناك نقص في سجلات الأحداث لشهر ديسمبر لتوحيد البيانات.[الثاني]
نتائج البحث
فيما يتعلق بالفطرة السليمة ، يمكن اعتبار راكب الدراجة الذي يعمل كشخص توصيل البضائع على أنه شخص متمكن ، ومنخرطًا اجتماعيًا في مهنة ، بالإضافة إلى كسب الدخل ، تنشر راية الصحة ، ونوعية الحياة ، ونهاية نمط الحياة المستقرة ، الاستدامة ، والحد من التلوث ، وتحديث الدولة لأنها تشارك في المجتمع التكنولوجي الذي يعبئ منصات التوصيل الرقمية ، ودمج المركبات غير الآلية في الطرق العامة ، مما يشير بالتالي إلى أن المدن تستحق تنفيذ سياسات البنية التحتية للدورة.
بالإضافة إلى ذلك ، من خلال التفكير في أنفسهم أكثر من التفكير في المجتمع ، يعرف الفطرة السليمة أن الشخص المسؤول عن التوصيل يتجنب حركة المرور بالدراجة ، وبالتالي يتجنب الانزعاج من الاختناقات المرورية ، ونقص أماكن وقوف السيارات ، واكتظاظ وسائل النقل العام والمخاطر الأخرى. "المدينة (جورز ، 2005 ، ص 79).
فيما يتعلق بالتشريعات ، فإن الأمر متروك لراكب الدراجة للسفر "بتفضيل" على "حواف" الطريق والدواسة المحمية بمسافة 1,5 متر والتي يجب على المركبات الآلية مراعاتها عند تجاوزها وتجاوزها ، وفقًا للمادتين 58 و 201 ، على التوالي ، من قانون المرور البرازيلي (CTB). تعبر هذه الأدوات القانونية ، من ناحية ، عن انفصام الشخصية في التشريعات القائمة التي ، في الوقت نفسه ، تؤسس أولئك الذين لديهم "الأفضلية" في "مجلس الإدارة" ، لأنه وراء الإهمال الواضح في صياغة قانون الحظر الشامل ، هناك أسبقية شكل السلعة كظاهرة اجتماعية حالية - لا يمكن استرضاءها وتحتاج إلى التدفق بأسرع ما يمكن ، على حساب الحياة ، والتي يتم دفعها حرفيًا إلى "السبورة". من ناحية أخرى ، من الضروري اعتبار أن CTB يتم التفكير فيها ضمن عملية الحضارة ، ووفقًا لند لود ، فهي أكثر "تقدمية" (LUDD ، 2005 ، ص 127) من العادات العدوانية للعديد من السائقين الذين يرون راكبو الدراجات على أنهم "دخلاء" (LUDD ، 2005 ، ص 128) على الطريق.
من المنطق والأحكام القانونية المذكورة أعلاه ، من أجل تجاوز المستوى السطحي في معالجة الكائن ، يقترح قفزة في النقاش ، بقيادة أحدث إصدارات PNADC / IBGE ، بواسطة DATASUS ، بواسطة INGOSIGA ، بواسطة بعض الأبحاث الأكاديمية التي أجرتها كيانات أخرى وبعض المفكرين الكلاسيكيين في العلوم الاجتماعية الذين وثقوا الحياة في المدن الحديثة العظيمة في القرون الماضية. من أجل فهم البيانات بشكل أفضل ، تم إنشاء معرض يقترح حركة في مقياس البيانات ، بين البرازيل وبلدية ساو باولو ، بهدف توضيح الظاهرة على المستوى الوطني وفي أكبر مدينة في البلاد. .
وفقًا للبيانات الجزئية لـ PNADC / IBGE ، في الربع الثالث من عام 3 ، هناك 2022،30.983 شخصًا في البرازيل يعملون مع الولادات باستخدام "مركبات تعمل بدواسات". يشمل العدد العمال الذين يعملون مع وبدون عقد رسمي وعلى نفقتهم ، مع 44,5٪ مرتبطون بقطاع النقل والتخزين والبريد ، و 31,8٪ بقطاع التجارة وإصلاح المركبات والدراجات النارية و 22,4٪ بالإقامة و قطاع الغذاء ، كما هو مبين في الجدول 1.
وعلى نطاق أضيق ، فإن حي بوم ريتيرو ، في بلدية ساو باولو ، الذي يبلغ عدد سكانه 37.602 نسمة ، مع تركيز قوي لتجارة التجزئة والجملة ، والذي استقبل ، في السنوات الأخيرة ، عددًا معينًا من المهاجرين من أمريكا الجنوبية ، دراسة استقصائية أجرتها Aliança Bike ، في الأشهر الأخيرة من عام 2017 ، وصلت إلى 1.701،41,03 مؤسسة وتحقق من أن 16,3٪ منهم قاموا بالتسليم ، ومن بينهم 114٪ (2349) مع سعاة استخدموا الدراجات والدراجات ثلاثية العجلات. قامت هذه المؤسسات معًا بتشغيل 220 عملية توصيل يوميًا بمركبات تعمل بدواسات ، ينقلها 96 عاملاً. في 87,7٪ من المؤسسات التي نفذت عمليات تسليم بالدراجات الهوائية وثلاثية العجلات ، كانت المركبات ملكًا لهم وكان السبب الرئيسي وراء تبنيهم لهذه الممارسة هو "السرعة والتطبيق العملي" [2023٪] (ALIANÇA BIKE ، XNUMX أ).
إن تصور الفطرة السليمة ، الذي يمكن أن يكون ، إلى حد كبير ، متفائل بل وأيديولوجي (بالمعنى الماركسي) ، فيما يتعلق بنشاط توصيل البضائع باستخدام الدراجات ، يتجاهل ما يعاني منه 30.983،1 شخصًا من الهشاشة والتهميش وغير الصحية والهمجية. كما هو مبين في الجدول 3. فيما يتعلق بانعدام الأمن الوظيفي ، فإن البيانات التي تم الحصول عليها بواسطة PNADC / IBGE ، الربع الثالث من عام 2022 ، من حيث الوظيفة والدخل ، مفيدة للغاية. ما يقرب من 50٪ يعملون بدون عقد رسمي و 42٪ يعملون لحسابهم الخاص ، كما هو مبين في الجدول 2. متوسط الراتب الذي يحصل عليه هؤلاء العمال أقل من 1 ريال برازيلي ، كما هو موضح في الرسم البياني 1.
أفضل دخل ، على الرغم من أنه أقل من الحد الأدنى الحالي للأجور لعام 2022 (1,2 ريال برازيلي) ، هو 1 ريال برازيلي لأولئك الذين يعملون في قطاع نقل البضائع. يرتبط سبب مفترض للأجور المنخفضة بديناميكيات النشاط الاقتصادي المعني ، حيث تعتمد آليات الإنتاجية الخاصة به على رخص العمالة (الأجور المنخفضة ، وغياب الحقوق الاجتماعية والطلب على العمال ذوي المهارات المتدنية). كما ورد في الرسم البياني 2 ، فإن نسبة العمال ذوي المهارات العالية إلى العمال ذوي المهارات المنخفضة منخفضة ؛ في الكون الذي شمله الاستطلاع ، تبرز المؤهلات المتوسطة والمنخفضة بنسب 56,6٪ و 39,3٪ على التوالي.
فيما يتعلق بساعات العمل (الرسم البياني 3) ، يعمل في قطاع السكن والغذاء غالبية (72٪) من العاملين فيه أسبوعيًا يصل إلى 39 ساعة. ما يقرب من 47٪ من العاملين في التجارة وإصلاح المركبات والدراجات النارية يعملون لمدة 44 ساعة في الأسبوع ، بينما يعمل في قطاع النقل والتخزين والبريد (44,3٪) 49 ساعة أو أكثر. كما هو موضح في الرسم البياني 3 ، لا يوجد توحيد في ساعات العمل لهذه الفئة المهنية ، حيث تميل إلى التعديل وفقًا لطلب العمل. ويرجع ذلك إلى نوع النشاط الذي يتم القيام به والذي ، بالإضافة إلى مسؤولية نقل الحمولة ، فإن الوزن على الظهر لحمله ، والمخاطر التي يتعرض لها المرء على الطرق العامة ، تتطلب إنفاق طاقة بدنية للقيام بها العمل.
وفقًا للبيانات الجزئية الموجودة في PNAD / IBGE ، والتي يشمل مقياسها الوحدة الوطنية ، فإن استطلاعًا أجري في يونيو 2019 ، بواسطة Aliança Bike ، في مدينة ساو باولو ، مع راكبي دراجات التوصيل الذين عملوا باستخدام التطبيقات ، عبر عن تشابه كبير في النتائج ( ALIANÇA BIKE ، 2023b): تم التوصل إلى 6 مراكز مركزية من خلال البحث ، وهي إيتيم باوليستا وباوليستا وبينيروس وريببليكا / سانتا سيسيليا وسانتانا وتاتوابي. وجد أن متوسط عمر رجال التوصيل 24 سنة. أن 53٪ أنهوا دراستهم الثانوية وأن 40٪ أنهوا دراستهم الابتدائية ؛ 44٪ أعلنوا أنهم بني ، 27٪ أسود (معًا ، 71٪) ، 26٪ أبيض ، 2٪ أصفر و 1٪ أصلي ؛ كان 99٪ برازيليين و 1٪ أجانب.
فيما يتعلق بالتنقل ، تم اكتشاف أن 51٪ من السعاة استخدموا الدراجة في السابق لأغراض أخرى ، مثل النقل للدراسة و / أو العمل وأن 65٪ استخدموا الدراجة لنقل أنفسهم إلى المكان الذي تم فيه التسليم. . فيما يتعلق بالعمل والدخل ، قام 65٪ بتوصيل ما يصل إلى ستة أشهر ، و 57٪ عملوا كل يوم من أيام الأسبوع ، بمتوسط 9:24 ساعة في اليوم ، مع 75٪ يعملون حتى 12 ساعة في اليوم ، 59٪ قالوا إنهم بدؤوا المهنة لأنهم كانوا عاطلين عن العمل ، وكسبوا في المتوسط 936 ريال برازيلي شهريًا.
فيما يلي الاعتبارات التي تسعى جاهدة لتجنب الفطرة السليمة ، ومن ناحية أخرى ، تسعى إلى شرح الأرقام التي قدمها PNAD / IBGE والاستطلاعات الأخرى. من أجل المصادقة على فرضيات الهشاشة والتهميش والظروف غير الصحية والهمجية ، تم تحديد التحقيق في خمسة أسئلة ، وهي: الطريق ، والطبقات الاجتماعية ، والجنس ، والعمر ، والعرق العرقي ، وكذلك التقاطعات بينهما.
فيما يتعلق بالعنف على الطريق ، عند استخدام الدراجة كوسيلة لنشاط العمل ، "يصبح الشخص الذي يقوم بالتوصيل" راكب دراجة "(ZÜGER JUNIOR ، 2015 ، ص 12) ؛ ومع ذلك ، بطريقة مختلفة عن أولئك الذين يستخدمون السيارة التي تعمل بالدواسة كنشاط نقل وترفيه ورياضة ومشاركة بيئية - يمكن لبعضهم اختيار أماكن ومناطق وأيام وأوقات أكثر أمانًا ، والاستفادة من النشاط لتطوير تصور وإدراكًا مختلفًا ومضادًا للمجتمع الحالي الذي يركز على السيارات ، نظرًا لأن ركوب الدراجات يمكن أن يتخللها "مغامرة" (AUGÉ ، 2009 ، ص 18) ، ذكريات تجارب الطفولة ، الخيال الذي يمكن أن يقدم أفكارًا حول منظمة مجتمعية يتجاوز ما هو موجود ويصف نفسه بأنه "إنكار" (AUGÉ ، 2009 ، ص 52) - فالدواسة "شاعرية" (AUGÉ ، 2009 ، ص 106) لرفع المتعة كأولوية في الحياة ولإنهاء الاستعمار شكل الزمان والمكان والجسم للسلعة. "أنا أقوم بالدواسة ، لذلك أنا موجود" (AUGÉ ، 2009 ، ص 105).
علاوة على ذلك ، تقوم الدراجة بترتيب الأشخاص على الطرق بطريقة تسهل العلاقات مع الآخرين بدلاً من تكرار أسطورة الفردية الرهبانية البرجوازية ؛ وبالتالي ، فهو يميل إلى "التضامن" (TRONCOSO ، 2017 ، ص 88) بين ركاب الطريق ويشجعهم على ركوب الدواسة في مجموعة ، والتحدث ، والتقاط الصور ، وتكوين صداقات جديدة ، واللعب ، والمساعدة ، لمشاركة الأدوات ، والترطيب ، والطعام ، وما إلى ذلك ، لتكوين روح وسلوك "ديونيسيان" (ZÜGE JUNIOR ، 2015 ، ص 54).
ومع ذلك ، بالنسبة لراكب دراجة التوصيل ، خاليًا من الهيكل المعدني لتغليف / حماية السائق ، وعند استخدام الدراجة في أكثر المناطق والأوقات ازدحامًا وفي نشاط العمل ، فإن الموقف هو ضحية (أكبر) محتملة للتصادم ، من الركض الزائدة والموت ، بسبب غياب و / أو قصور و / أو تدهور البنية التحتية لركوب الدراجات ، فضلاً عن عدم فحص أجهزة CTB ورفوف التشريعات الحالية. يمكن وصف الموقف بدلالات جورجيو أغامبين: هناك قوانين ، لكنها غير مطبقة ، يتم تطبيقها "غير مطبقة" (AGAMBEN، 2002، p.36) ، وبالتالي ، يحدث شكل معين من حالات الاستثناء. للتمييز في المجتمع بين أولئك الذين يمكن حظرهم لأن القوانين تخلت عنهم وأولئك الذين يجب حمايتهم ، أولئك الذين يستحقون العيش أم لا ، أولئك الذين يحصلون على الأمن أم لا.
إليكم حالة ساو باولو: في عام 2022 ، لم يكن هناك سوى 699,2 كم من ممرات وممرات الدراجات في المدينة ، وهو رقم يمثل أقل من 5٪ من الطرق ، على الرغم من كونها المدينة التي تضم أكبر شبكة من مسارات الدراجات في العالم. البلد (SÃO PAULO ، 2023) ؛ قبل فترة طويلة ، نمت عاصمة ساو باولو بشارع غير منظم ، مليء بالصعود والهبوط ، مع إعطاء الأولوية لوسائل النقل الآلية والخاصة ، وزيادة الضوضاء وتلوث الهواء إلى مستويات هائلة وتكثيف مثل هذا العدد الكبير من السيارات بحيث يشبه عدد "الحوادث" حرب ، وفي هذا ، فإن المشاة وراكبي الدراجات هم الأكثر عرضة للخطر.
وفقًا لبحث في نظام معلومات الوفيات (SIM) / DATASUS ، المرتبط بوزارة الصحة ، في الفترة بين عامي 2012 و 2020 ، سجلت البرازيل 21.992 "حادثة" مميتة شملت راكبي الدراجات (وليس فقط أولئك الذين قاموا بالتوصيل) ، وهو ما يمثل 6,5 .339٪ من الوفيات من إجمالي XNUMX حالة وفاة ناجمة عن "حوادث" النقل البري خلال فترة التحقيق ، معبرة عن أبعاد العنف المروري في المجتمعات الرأسمالية المحيطية ، حيث يمكن أن يكون الشارع أو الشارع أو الطريق مميتًا.
في الواقع ، واتباعًا لمثال Ned Ludd ، يسجل التحليل الحالي الأرقام أعلاه وليس "حوادث" (LUDD ، 2005 ، ص 19) ، نظرًا لأن هذا المصطلح يغطي تأثيرًا لا يرغب فيه منطق الاقتصاد والنقل. الأنظمة التي تقتل على نطاق واسع ، حتى بدون نية. يتم استخدام التعبير الإنجليزي ، القتل الاجتماعي ، الموضح أدناه ، هنا.
من بين ما يقرب من 22 حالة وفاة شملت مستخدمي الدراجات في الفترة التي شملها الاستطلاع (لا تنطبق فقط على السعاة) ، وفقًا للمعلومات المستخرجة من SIM / DATASUS ، كان 70 ٪ (15,4 شخص) من الذكور و 30 ٪ (6,5 شخص) من الإناث. في ال تصنيف من التوزيع الإقليمي للوفيات التي تشمل راكبي الدراجات (الولادات أم لا) ، تتصدر المنطقة الجنوبية الشرقية 46٪ (10,0 شخص) من الحالات للفترة من 2012 إلى 2020. بعد ذلك ، يظهر الشمال الشرقي ، بنسبة 21٪ (4,7 ، 18 آلاف شخص) ) ، يليه الجنوب بنسبة 4,0٪ (XNUMX ألف نسمة). أقفل ال تصنيف منطقتي الغرب الأوسط والشمال ، على التوالي ، 9٪ (2,1 ألف نسمة) و 5٪ (ألف شخص).
الآن ، مع ملاحظة الأحداث داخل مدينة ساو باولو ، بين عامي 2015 و 2022 ، وفقًا للبيانات الجزئية INFOSIGA / SP ، وصلت الوفيات العنيفة الناجمة عن "حوادث المرور" إلى عدد 7 آلاف ، منها 255 (3,6٪) تتعلق بمستخدمي الدراجات. (تسليم أم لا) ؛ كما تم التحقق من أن الاصطدام الأمامي هو السبب الرئيسي للوفاة بين راكبي الدراجات ، حيث يمثل أكثر من 50٪ من الحوادث ، والمؤسسة الصحية بـ 73٪ من الحالات ، هي المكان الذي يوجد فيه أعلى معدل للوفيات ، يليه الطرق العامة (23٪).
في الرسم البياني 4 ، يمكن للمرء أن يرى تطور الأحداث المميتة في البلدية والتي شملت ضحايا نوع سياراتهم كانت دراجة. ومع ذلك ، وفقًا لـ INFOSIGA / SP ، فإن غالبية الضحايا هم من الرجال (النسبة المئوية أكبر من 90٪) ، بمتوسط عمر 39 عامًا.
أما بالنسبة للتوزيع الإقليمي للعاملين كسائقي سيارات دواسة ، كما ورد في الرسم البياني 5 ، فهو لا يشير فقط إلى أن أكبر مجموعة من هؤلاء العمال موجودة في المنطقة الشمالية الشرقية ، بنسبة تزيد عن 30٪ ، ولكنها تشير أيضًا إلى وجود العلاقة بين وجودها الكبير والنسبة المئوية للوفيات المسجلة في الإقليم. يحدث الشيء نفسه مع المنطقة الجنوبية الشرقية ، الثانية في تصنيف في سكن هؤلاء العمال وأول من يبرز في عدد الحوادث المميتة مع راكبي الدراجات.
فيما يتعلق بالتقسيم الطبقي الاجتماعي ، تُظهر حالة مدينة ساو باولو أن الأفقر هم الغالبية بين مستخدمي الدراجات (وليس فقط السعاة): 57 ٪ من الفئة C و 12 ٪ من الفئة D و E (RAQUEL ، 2020 ، ص .197 ). بين السعاة ، من الضروري اعتبار أنهم يخضعون لمنطق الحياة الاقتصادية ، لتبادل البضائع ، للمنصات الرقمية والشركات التي يعملون فيها - لقد تم تحويلهم / تقليصهم إلى سلع ، وبالتالي ، بعيدون كل البعد عن مواجهة حياتهم اليومية. على العكس من ذلك ، حتى على الدراجة الهوائية ، فإنهم يتقلصون من سلبية الرجل الشطائر (AUGÉ ، 2009 ، ص 58) من خلال أن يصبحوا أداة تخضع للاستراتيجيات التوزيعية والتجارية. بين السعاة ، ربما يتم تقديم فرضيات أخرى أن بعض كلاسيكيات العلوم الاجتماعية بدأت في القرون السابقة.
وصف فريدريك إنجلز تداعيات الثورة الصناعية في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر كواحد من عوامل تنظيم البروليتاريا في المدن الكبيرة ، وحرمانها من الاستقلال الذاتي ، وتسريع تدمير الطبقات الاجتماعية القديمة ، وبدء تقسيم العمل و جعل الطبقة العاملة "أهم ثمرة" (إنجلز ، 2010 ، ص 59) لتلك الظاهرة. قام المؤلف بتحليل لندن في أربعينيات القرن التاسع عشر ، حيث كان عدد سكانها 1840 مليون نسمة ، وقال إن الناس فيها تعلموا العيش مع "اللامبالاة الوحشية" وتحت الحاجة إلى تحمل تضحيات "الجزء الأفضل من الحالة". (إنجلز) ، 2,5 ، ص 2010) من أنفسهم - كانت حرب الكل ضد الجميع تنتشر لأنهم وجدوا أنفسهم في منافسة وهبطوا إلى أشياء قابلة للاستخدام ليتم تخطيها بتفويض من القانون ، وبالنسبة للفقراء ، وقعوا ضحية البطالة ، ضعف الأجور ، خيانة الأمانة من جانب أرباب العمل ، أزمات متتالية للإفراط في الإنتاج ، سوء الظروف الصحية في الأحياء ومنازل العمال ، الجوع ، الطعام غير الكافي وغير الكافي ، زيادة الجريمة وانخفاض الأمن ، المسافة بين هذه المساكن وأماكن العمل ، "قتل اجتماعي" "(إنجلز ، 68 ، ص 2010) ، أي تعرض الناس لـ" الموت المبكر "(إنجلز ، 69 ، ص 2010) ، أو ، مع ذلك ، للتشويه ، منذ ساعات العمل الطويلة شوهت الجسد ، وشلت وولدت مجموعة من "المعوقين" (إنجلز ، 135 ، ص. 2010).
طور مؤلف آخر ، جورج سيميل ، أحد دعاة مصفوفة نظرية أخرى ، فرضية للحياة في المدن الكبرى سجلت امتياز "تكثيف الحياة العصبية" (SIMMEL ، 2013 ، ص 312 ،) الناتج عن التغيرات السريعة والمستمرة. الاقتصاد النقدي لتعزيز إمبراطورية موضوعية قيمة التبادل التي ترقى الجودة إلى الكمية وتقلل من وضع الأشخاص في حالة الموردين والعملاء والسعاة الذين يأخذون البضائع إلى "مجهولين" (SIMMEL ، 2013 ، ص 314) ، وكلها تخضع إلى "قوانين الأشياء" (SIMMEL ، 2013 ، ص 330) ؛ الكم الهائل من العلاقات والفرص النموذجية للحياة العالمية ، بالإضافة إلى مسافاتها الطويلة ، التي تتطلب الالتزام بالمواعيد ، والوفاء بالوعود والإنجازات ودقة المحاسبة ؛ من تقسيم العمل لتشكيل مجموعة متنوعة من الإدراك والتخصصات التي تجبر الأفراد على التعلم والوفاء بها ، والتي تشجع على تكوين احتياجات جديدة ، مما يشير إلى غلبة الروح الموضوعية على الذات أثناء تطورها. يصبح كل واحد واحدًا - انحازت حسب مقتضيات تقسيم العمل نفسه وبالتالي ضمور شخصيته.
هذا العدد الكبير من المواقف يجعل سكان المدينة الكبيرة اجتماعيًا في اكتساب شخصية فكرية للحياة الروحية من أجل الحفاظ على ذواتهم ، في الانتصار على الدوافع والخصائص غير العقلانية التي ستكون خارج المخطط العام ، في نفس الوقت ، أنها تساهم في بناء شخصية "شخصية blasé" (SIMMEL ، 2013 ، ص 317) ، من "الاحتياطي" (SIMMEL ، 2013 ، ص 319) في مواجهة العديد من الاتصالات العابرة ، البرودة التي يتعلم أن يكون بسبب التعرض للأخطار ، واللامبالاة فيما يتعلق بالكم الهائل من المحفزات ومعاني الأشياء ، كما يمكن رؤيته في العلاقات النقدية التي تعطي الأولوية لقيمة التبادل التي تحدد الفرق النوعي بين السلع وتؤدي إلى تآكل خصوصيتها. وهكذا تحتفظ حرية الفرد بخاصية رد الفعل تجاه العظمة الديموغرافية والكم الهائل من الروابط التي تتطلب "مسافة روحية" ضمن "ضيق القرب الجسدي" (SIMMEL ، 2013 ، ص 323) ، العزلة داخل الحشد.
الآن، مع مراعاة ما يقتضيه اختلاف الحال ، الاقتراح الإنجلسي للقتل الاجتماعي ، (1) على الرغم من صياغته في وقت لم تكن هناك سيارات تسير فوق سكان المدينة بشكل جماعي ، و (2) استنادًا إلى واقع يتحول فيه الناس إلى سلع في منافسة ويوضعون تحت الظروف المعيشية التي توقعت وفاتهم و / أو شوهتهم (نظرًا لأنه يمكن الوقاية منها ، لا يمكن التعامل مع مثل هذه الوفيات على أنها "حوادث") ، ألن يكون مفهومًا مفعمًا بالحيوية لتفسير 21.992 حالة وفاة لراكبي الدراجات بين عامي 2012 و 2020 في البرازيل؟
إن أفكار Simmelian المتمثلة في تكثيف الحياة العصبية واكتساب الشخصية اللطيفة ، التي تم وضعها في سياق إمبراطورية الموضوعية والاقتصاد النقدي وتقسيم العمل في المدن الكبرى ، لن تكون ذات صلة بعد بالتفكير في خضوع الناس للمنصات الرقمية و / أو المؤسسات التي يقومون بها. العمل من أجل البرودة والاحتياط لديهم فيما بينهم؟ ألن تكون مفاهيم يجب حشدها لشرح أنفسهم كأشخاص توصيل على الدواسة ، بمتوسط راتب أقل من ألف ريال برازيلي خلال الربع الثالث من عام 1 ، مجبرون على الاستسلام لكل شيء وكل شخص ، وكذلك فهم كيف يتلقى العملاء البضائع بهدوء من شخص لا يهتم بجميع المخاطر التي يتحملها شخص التوصيل؟
في ظل العصر الحالي للتراكم المرن ، تم زيادة مجموعة البربرية الموصوفة أعلاه من خلال استراتيجيات للاستفادة من الاستغلال الفائق للعمالة. من بينها ، هناك إصلاح العمل الذي تم تنفيذه في البرازيل في عام 2017 والخطر الذي تسبب فيه الاقتصاد أزعج (موجودة أيضًا بين سعاة الدواسات) ، والتي تحركها الزيادة في الطابع غير الرسمي [ما يقرب من 99 ٪ من أصحاب العمل الذين يستخدمون الدراجات كوسيلة للعمل ، وفقًا للجدول 2 (مجموع النسبة المئوية لأولئك الذين يعملون بدون عقد رسمي ، موظفًا وعاملًا مساعدًا في الأسرة)] وعمل مؤقتًا من خلال المنصات الرقمية التي تدفع عن طريق التسليم أو العرق ، والتي تحل محل الأجور بـ مستقل لخفض تكلفة العمالة ، والتي تحشد التوبة و في الوقت المناسب كطرق لزيادة تراكم رأس المال لأقلية صغيرة وتجويع جيش من الناس غير المستقرين.
إنها حلقة أخرى في التقليد الزخرفي للجمع بين التحديث (المنصات الرقمية) والعتيقة (السمة غير الرسمية ، الوظائف الفردية ، ساعات العمل الطويلة ، الاستغلال المفرط للعمالة ...) ؛ من الناحية الأيديولوجية ، يتم تبريرها كوسيلة مفترضة لتقديم "الاستقلالية" لأولئك الذين يكرسون جهودهم لإجراء عمليات التسليم - يُطلق على الأشخاص العاطلين عن العمل والعاطلين عن العمل الذين يجبرون على العمل بمفردهم وبدون أي حماية لنشاط عملهم "رواد الأعمال" (ESTEVES؛ PHINTENER، 2022) بينما يعانون مما وصفه ذات مرة إنجلز وسيميل وإلياس وأغامبين وفرانسيسكو دي أوليفيرا ، ومن أشكال جديدة من القتل الاجتماعي.
فيما يتعلق بقضية النوع الاجتماعي ، تجادل روبرتا راكيل (2020) بأن التنقل لا يمكن معالجته بطريقة عالمية وافتراض المساحة على أنها محايدة ، لأن هذا من شأنه أن يجعل الطريقة التي تواجه فيها راكبات الدراجات النساء مساحات مستعمرة من قبل النظام الأبوي غير مرئية وتصبح مقيدة ومنفصلة عنها. الخبرات والاستيلاء على هذه المساحات ، والتي ، بالتالي ، تبدو محجوزة للجنس الذكر.
يمنع الخوف (الذي يزداد مع الأمومة) وانعدام الأمن النساء من تكرار الأوقات والأماكن التي يلاحظ فيها التحرش والإيذاء والتحرش الجنسي في المدن ؛ في الواقع ، تتجلى الروابط بين العنف على الطرق والعنف بين الجنسين في انخفاض عدد راكبات الدراجات الإناث [ليس فقط بين رجال التوصيل] (12٪) مقارنة بالرجال ، في ساو باولو (راكيل ، 2020 ، ص 95) ، في حقيقة ذلك 77٪ من أولئك الذين لا يعرفون كيفية الركوب ، بين عامي 2012 و 2018 ، أعلنوا أنفسهم من الإناث (RAQUEL ، 2020 ، ص 114) وفي عملية التنشئة الاجتماعية ذات الطبيعة الأبوية التي تحصر النساء في المجال الخاص والصيانة. من المنزل ، مما يقيدهم ، منذ الطفولة ، من عادة الأنشطة البدنية والألعاب التي يُطلق سراح الأولاد من أجلها (راكيل ، 2020 ، ص 96).
في المسح الذي تم إجراؤه في حي بوم ريتيرو ، في ساو باولو ، من بين 220 سعاة يستخدمون سيارات تعمل بدواسات ، كان 3 ٪ فقط من النساء (ALIANÇA BIKE ، 2023a). في الاستطلاع الذي أجري على الملف الشخصي لشركات نقل دراج التطبيقات ، مع 270 شخصًا ، كانت 03 فقط (1٪) من النساء (ALIANÇA BIKE، 2023b). من بين الأشخاص العاملين الذين يستخدمون الدراجة كأداة عمل ، وفقًا لـ PNADC / IBGE ، تتجاوز نسبة الرجال 90٪ ، مما يؤكد الحجج المذكورة أعلاه (الرسم البياني 6). تتعرض النساء للتهميش والاستبعاد اجتماعيا حتى في الأنشطة التي يسودها عدم الاستقرار.
سمة فردية أخرى لوحظت هي متوسط عمر هذه المجموعة من العمال. تبلغ من العمر 29 عامًا ، كما هو موضح في الجدول 3 ، مما يوضح أنه نوع من العمل يجذب جزءًا من الشباب في سن العمل ، على وجه الخصوص ، لقطاعات النقل والتخزين والبريد والإقامة والغذاء. في البحث الذي أجرته Aliança Bike مع راكبي الدراجات الذين عملوا في 6 مراكز في مدينة ساو باولو ، كان متوسط العمر 24 عامًا (ALIANÇA BIKE ، 2023b). بالإضافة إلى كونها مهنة يوجد فيها غالبية من الرجال ، من السود والبني ، بدخل يقل عن 1 ريال برازيلي ، يبدو أن راكبي الدراجات النارية هم أيضًا في الغالب من الشباب.
مع ملاحظة القضايا الأربع المذكورة أعلاه ، الطريق ، والتقسيم الطبقي ، والجنس والعمر ، لوحظ "التأثير اللا حضاري" (ELIAS ، 1998 ، ص 21) الذي يخضع له العمال الذين يستخدمون الدراجة للتنقل. نشاط التوصيل من خلال المنصات الرقمية و / أو الانشغال في المؤسسات: من حيث العنف على الطرق ، وهشاشة الدراج الذي يشارك الطرق مع المركبات ذات المحركات وندرة / عدم وجود البنية التحتية لركوب الدراجات ، مما أدى إلى العدوانية التي أدت إلى الوفيات التي عبر عنها البيانات التي تم البحث عنها في (SIM) DATASUS و INFOSIGA / SP ؛ فيما يتعلق بالتقسيم الطبقي الاجتماعي ، فإن الدخل المنخفض المكتسب مع عدم استقرار النشاط الذي يتم تنفيذه دون الحماية الواجبة لقانون العمل ، يؤدي إلى تدهور نوعية الحياة ويقلل من مستوى المهنة المعنية فيما يتعلق بالمهنيين الآخرين والشرائح الاجتماعية الأعلى ، مما يؤدي إلى زيادة عدم المساواة بين تجمعات الشركات. فيما يتعلق بقضية الجنس ، لا يوجد انخفاض في تدرج القوة بين الجنسين من أجل تحقيق المساواة بينهما ، على العكس من ذلك ، يتم استبعاد النساء بشكل شبه كامل من النشاط لأنهن مجموعة من 2,9٪ فقط من سعاة المجموعة ، كما هو موضح في الرسم البياني 6 ؛ من حيث العمر ، الشباب هم الأكثر تعرضًا لجميع أنواع المشاكل التي تشكل المهنة المعنية - الوفيات ، الهشاشة ، الدخل المنخفض وعدم وجود انخفاض في الفرق بين تدرج القوة من حيث الأجيال.
بصفته قاسمًا مشتركًا ووفقًا لشروط إلياس ، يبدو أن هناك تكوينًا اجتماعيًا لا يساهم في تثبيط أشكال العنف الموضحة أعلاه ، بل في تخريجها: تنافس الجميع ضد الجميع ، وزيادة عدم الاستقرار واستغلال العمل ، وفرض موضوعية الاقتصاد النقدي وشكل السلع بين العلاقات الإنسانية ، وتجاهل الحياة ، واللامبالاة وعدم الالتزام بقوانين المرور التي من شأنها حماية (إعادة) الدراج ينقل بربرية الموت والتشويه ، عدم المساواة الاجتماعية وعدم تقليل تدرج القوة بين الجنسين والأجيال.
إن الإصرار على إخراج هذه الأشكال من العنف يتنافس مع "عملية التنشئة الاجتماعية" الطويلة (ELIAS ، 2011 ، ص 69) التي نشأت عن ضبط النفس القهري في الغرب - وبعبارة أخرى ، هناك تكوين نفسي مرتبط بالتكوين الاجتماعي و "التواؤم" (ESTEVES، 2019، p. 31) بين العملية الحضارية وتأثير اللا حضارة ، بين القفزات والعوائد ، بين الحضارة والهمجية.
فيما يتعلق بالمسألة الإثنية - العرقية ، المتوخاة أيضًا في التأثير اللا حضاري ، يوضح الرسم البياني 7 أن 73,5٪ من السعاة الذين يستخدمون المركبات التي يتم تشغيلها بدواسات هم من السود أو البني أو السكان الأصليين ؛ بينما 26,5٪ أبيض أو أصفر. رقم قريب مما وجده البحث الذي أجرته Aliança Bike لبلدية ساو باولو. لذلك ، هناك قدر أكبر من تعرض السود والبني والسكان الأصليين للعنف على الطرق المكون من أولئك الذين يتشاركون الطرق ، لأغراض العمل ، مع السيارات ، فضلاً عن تعرض نفس المجموعة للدخل الضئيل والهشاشة. من العمل الخاص بمجال النشاط المعني. هذه ظاهرة أخرى تدل على أن السود والبني والشعوب الأصلية هم الضحايا ذوو الأولوية في شوارع المدن الكبيرة وتكرار تراث العبودية الذي خصص ، لقرون ، وظائف ذات مكانة أدنى في التسلسل الهرمي الاجتماعي لبعض المجموعات العرقية والعرقية. القتل الاجتماعي له لون.
*أندرسون ألفيس إستيفيس وهو أستاذ في المعهد الفيدرالي للتعليم والعلوم والتكنولوجيا في ساو باولو (IFSP)..
*مارسيلو فينتنر هو طالب دكتوراه في الفلسفة السياسية في PUC-SP.
المراجع
أجامبين ، ج. هومو ساكر: القوة السيادية والحياة المجردة I. عبر. بقلم إتش بوريغو ، بيلو هوريزونتي: Editora da UFMG ، 2002.
دراجة التحالف. علم السيكلولوجيا: تسليم الدراجات والدراجة ثلاثية العجلات في بوم ريتيرو. متوفر في: https://aliancabike.org.br/wp-content/uploads/2020/04/Ciclologi%CC%81stica-Bom-Retiro-Resultados-3.pdf.
_____. مسح الملف الشخصي لراكبي الدراجات التطبيق. Disponível م: https://aliancabike.org.br/wp-content/uploads/2020/04/relatorio_s2.pdf..
أوجي ، م. مدح الدراجة. عبر. بواسطة A. Bixio ، برشلونة: Gedisa ، 2009.
البرازيل. قانون المرور البرازيلي (القانون 9.503 المؤرخ 23 سبتمبر 1997). Disponível م: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L9503.htm.
البلوط. CHR "تكاليف حوادث المرور في البرازيل: تقدير مبسط يستند إلى مسوحات Ipea المحدثة حول تكاليف الحوادث في المناطق الحضرية والطرق السريعة". برازيليا: Ipea ، نص للمناقشة ، 2707 ، ص. 7-19 ، 2021. متاح في: https://www.ipea.gov.br/atlasviolencia/arquivos/artigos/7018-td2565.pdf.
داتاسوس. متوفر في: http://tabnet.datasus.gov.br/cgi/deftohtm.exe?sim/cnv/obt10uf.def.
دافيس ، أ. النساء والعرق والطبقة. عبر. بواسطة HR Candiani. ساو باولو: Boitempo ، 2016.
إلياس ، ن. التورط والاغتراب. عبر. من Á. دي سا ، ريو دي جانيرو: برتراند برازيل ، 1998.
_____. المجلد الأول لعملية الحضارة: تاريخ العادات. الطبعة الثانية. عبر. بقلم ر.جونغمان ، ريو دي جانيرو: خورخي زهار ، 2.
إنجلز ، ف. حالة الطبقة العاملة في إنجلترا حسب ملاحظات المؤلف ومصادر حقيقية. عبر. بقلم AB Schumann ، ساو باولو: Boitempo ، 2010.
ESTEVES ، AA هل "الفئة ج" تذهب إلى الجنة؟ التقسيم الطبقي الاجتماعي للبرازيل في بداية القرن العشرين. ساربروكن: طبعات أكاديمية جديدة ، 2015.
_____. "إيديولوجية" الطبقة ج "باعتبارها الطبقة الوسطى البرازيلية الجديدة" في: حدس، Porto Alegre: PUC-RS، vol. 8 ، رقم 1 ، يونيو. عام 2015 ، ص. 15-31.
_____. "الحافز لتغيير اجتماعي نوعي أو تأثير إزالة الحضارة؟ وضع الحركات الطلابية وغير البرلمانية في هربرت ماركوز ونوربرت إلياس حركة. ماريليا (SP): المجلد. 11 ، العدد 28 ، يناير - يونيو ، 2019 ، ص. 15-37.
ESTEVES ، AA ؛ PHINTENER ، م. العمال الرقميين. Disponível م: https://dpp.cce.myftpupload.com/proletarios-digitais/.
GORZ، A. "الأيديولوجية الاجتماعية للسيارات" In: LUDD، N (Org.) نهاية العالم الحركية: استبداد السيارة على كوكب ملوث. الطبعة الثانية. عبر. بقلم إل فينيسيوس ، ساو باولو: كونراد ، 2.
IHME. متوفر في: https://www.healthdata.org/.
INFOSIGA / SP. متاح في وhttp://painelderesultados.infosiga.sp.gov.br/dados.web/ViewPage.do?id=8a48260b71775130017178b7082200c5..
LUDD، N (org.) نهاية العالم الحركية: استبداد السيارة على كوكب ملوث. الطبعة الثانية. عبر. بقلم إل فينيسيوس ، ساو باولو: كونراد ، 2.
سر البنية التحتية. https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/transito/arquivos-senatran/docs/renaest.
وزارة الصحة. أمين المراقبة الصحية. قسم تحليل الوضع الصحي. الوفيات الناجمة عن حوادث النقل البري في البرازيل / وزارة الصحة ، أمانة المراقبة الصحية ، إدارة تحليل الوضع الصحي. - برازيليا ، 2007. متاح على: https://bvsms.saude.gov.br/bvs/publicacoes/livro_mortalidade_transito.pdf تاريخ الدخول: 02-01-2023.
أوليفيرا ، DSP "المزيد من الحب ، محرك أقل": تحليل أداء شبكة نشطاء الدورة في بناء أجندة سياسة التنقل الحضري في بورتو أليغري / RS. أطروحة ماجستير في علم الاجتماع ، بورتو أليغري: UFRGS ، 2017.
أوليفيرا ، ف. انتقاد العقل الثنائي ؛ خلد الماء. ساو باولو: Boitempo ، 2003.
PNADC / IBGE. متاح على: https://www.ibge.gov.br/estatisticas/sociais/trabalho/9171-pesquisa-nacional-por-amostra-de-domicilios-continua-mensal.html؟=&t=microdados.
راشيل ، ر. المرأة والتنقل والحق في المدينة: المكانيات وخبرات نشطاء الدورة. أطروحة دكتوراه في الجغرافيا ، فلوريانوبوليس: UFSC ، 2020.
ساو باولو. متوفر في: http://www.cetsp.com.br/consultas/bicicleta/mapa-de-infraestrutura-cicloviaria.aspx.
SIMMEL، G. "المدن الكبرى وحياة الروح" ؛ "المال في الثقافة الحديثة" In: BOTELHO، A. (Org.) علم الاجتماع الأساسي. ساو باولو: كلاسيكيات البطريق ؛ شركة الآداب ، 2013.
ترونكوسو ، LDM نشاط الدورة الحضرية: منظور نشطاء الدراجات في مدينة ساو باولو. أطروحة ماجستير في علوم السيارات ، ريو كلارو: UNESP ، 2017.
XAVIER ، GNA "نشاط ركوب الدراجات في البرازيل والإنتاج الوطني للتنقل الحضري" في: نظريا. فلوريانوبوليس: UFSC ، المجلد. 3 ، رقم 2 (2) ، يناير. يوليو 2007 ، ص. 122-145.
ZÜGE JUNIOR ، O. Cycloactivism في ساو باولو: نهج الظواهر القانونية. أطروحة دكتوراه في القانون ، ساو باولو: جامعة جنوب المحيط الهادئ ، 2015.
الملاحظات
[أنا] PNADC / IBGE. متاح على: https://www.ibge.gov.br/estatisticas/sociais/trabalho/9171-pesquisa-nacional-por-amostra-de-domicilios-continua-mensal.html؟=&t=microdados.
[الثاني] داتاسوس. متوفر في: http://tabnet.datasus.gov.br/cgi/deftohtm.exe?sim/cnv/obt10uf.def.. إينفوسيجا. متوفر في: http://painelderesultados.infosiga.sp.gov.br/bases/obitos_publico.csv تم الوصول إليه بتاريخ: 05-01-2023. فيما يتعلق بالعنف المروري ، أدرج معهد القياسات الصحية والتقييم (IHME) "حوادث" المرور ضمن المشاكل الصحية الرئيسية في العالم التي يجب ملاحظتها في عام 2023. متاح على: https://www.healthdata.org/
يوجد موقع A Terra é Redonda الإلكتروني بفضل قرائنا وداعمينا.
ساعدنا على استمرار هذه الفكرة.
انقر هنا واكتشف كيف
