من قبل مرصد الحالة الاجتماعية البرازيلي*
ملاحظة حول استبعاد سائقي الدراجات النارية الذين يقدمون التطبيقات من عملية التنظيم المهني المرسلة إلى الكونغرس الوطني
لقد انعكست التغييرات في مجال العمل والاستهلاك، بطرق مختلفة، في عدم استقرار العمل وفي تواصل العمال الاجتماعي. نظام التواصل الاجتماعي في رواية المصنع لتشارلز ديكنز اوقات صعبة، مكتوبة في القرن التاسع عشر أو حتى الانغماس الرائع لروبرت لينهارت في إضراب المصانع، من أواخر السبعينيات، مات.
كان العمل القديم الموجود داخل المصانع يفترض مسبقًا التزامًا، مدفوعًا بعلاقات القوة غير المتكافئة، بين العمال والنقابات وأصحاب العمل والدولة. وكانت هناك بطالة واستغلال مكثف للعمالة. لكن المقياس كان مختلفا. يقدم العصر المعاصر البطالة والعمل غير الرسمي كبيانات هيكلية للاقتصاد تؤثر بشكل خاص على الشباب الفقراء والسود.
وفي البرازيل، ميز هذا السياق ما أسماه الخبير الاقتصادي مارسيو بوشمان (2022) "الحرب الأهلية من أجل التوظيف". وبدأت القطاعات التقليدية مثل البناء المدني والصناعة التحويلية في توظيف عدد أقل من التجارة والخدمات. ومهدت الزيادة في القطاع غير الرسمي في هذه القطاعات الطريق أمام الشركات التشاركية للعمل في أرض عذراء من التنظيم. ووفقا لاستطلاع IBGE، كان لدى البرازيل، في عام 2022، 1,5 مليون شخص يعملون من خلال المنصات الرقمية وتطبيقات الخدمات.
ويشير الشكل 1 إلى المهن في قطاع النقل التي تم تحديدها، بشكل تقريبي، مع قطاع المشاركة. لا يوجد إجماع، من الناحية الاصطلاحية، على توصيف هذا الاقتصاد. أزعج الاقتصادأو الاقتصاد المشترك أو حتى التحضر (سلي، 2017) من بين الأسماء لماذا سرنيسك (2014) تسمى "رأسمالية المنصة". بحث IPEA (2022) لديه نقطة انطلاق لمفهوم أزعج الاقتصاد، كما يشار إلى اقتصاد حر ou الاقتصاد على الطلب. وبناء على هذه المظلة المفاهيمية، ارتفع عدد سائقي التوصيل بالدراجات النارية من 44,5 ألف سائق عام 2016 إلى 322,7 ألف عام 2021، كما ارتفع عدد سائقي سيارات الأجرة بالدراجات النارية من 254.797 عام 2012 إلى 222.133 عام 2021.
ليس من قبيل الصدفة أن اقتراح تنظيم عمل العاملين في التطبيقات، في وسائل النقل، قد استبعد عمال الدراجات النارية. وهو الجزء الأكثر هشاشة، ويتشكل بشكل أساسي من قبل الشباب المعرضين لمجموعة واسعة من المخاطر المهنية. تختلف قيادة السيارة عن ركوب الدراجة النارية لعشرات الساعات في الأسبوع. لن يتم تعميم المخاطر اليومية لهذا النشاط على منصات كبيرة أو حتى مع الدولة.
لكننا نريد أن ننظر إلى هذه البيانات من منظور آخر. من الممكن، دون أن ننسى أبدًا القضايا الهيكلية، أن نحاول فهم الكل من خلال جزء منه. من عامل معين. في مكان ما في الشكل 1، يخفي الشاب الأسود، المقيم في إحدى ضواحي العاصمة، وسائق توصيل الطلبات بالدراجة النارية القائم على التطبيق، وينيسيوس ألفيس دي فريتاس. كطالب جامعي في الجغرافيا، قرر تسجيل روتينه كسائق دراجة نارية للتوصيل على جدول بيانات. ولم يفعل ذلك متبعًا الطقوس المملة لأولئك الذين، بسبب بعدهم، يعتزمون التعمق بلاغيًا في موضوع البحث. لقد فعلت ذلك بسبب الضرورة والواقعية التي تميز البقاء اليومي للفئات الأكثر ضعفا.
| رسم بياني وصفي يومي لأنشطة عمل رجل توصيل الطلبات بالدراجة النارية باستخدام أحد التطبيقات في غوينيا | ||||||||||||||||
| البيانات | كم سافرت | إجمالي أشواط | طريقة | وقت البدء | وقت النهاية | ساعات العمل | التكاليف | إجمالي الدخل اليومي | صافي الدخل اليومي | تصريحات | ||||||
| باساجيرو | تسليم | الغازولين | وجبات الطعام | نفط | التشبث | الإنترنت | آخر | |||||||||
من المستحيل أن تظل غير مبال بالبيانات التي تم جمعها وتسجيلها في الدراسة التي تسمى 99 يومًا في المقدمة: تقرير تجربة عن سائقي الدراجات النارية الذين يقومون بالتوصيل عبر التطبيق في غويانيا. في السجلات اليومية الـ99، إذا كان لدى القارئ بعض الحساسية، فسيدرك أن مصنع العمل الجديد غير المستقر هو المدينة. وبالتالي، فإن المواقع الحضرية المختلفة تحكي قصصًا يومية عن التعرض للمخاطر. مخاطر التشكل والمناخ والبيئة الحضرية. مخاطر إصابات العظام والإصابات المؤقتة و/أو الدائمة. خطر الإصابة بالسرطان. وسيدرك القارئ اليقظ أنه في هذه اللحظة التاريخية فقط، اختبر العامل جحيم المرونة الحقيقي.
يعمل بشكل يومي ومتزامن تقريبًا مع الركاب وعمليات التسليم. إذا أصبحت الوجبة باردة، يقع اللوم على سائق التوصيل بالدراجة النارية. إذا تأخر الطعام يقع اللوم على سائق التوصيل بالدراجة النارية. ليست هناك حاجة، كما هو الحال في رأسمالية المصنع القديمة، لساعة زمنية معلقة على باب المصنع أو الحمامات أو الكافيتريات. سرقات الزمن، على ما يذكر المؤرخ طومسون، في الوقت والانضباط والعمل في رأسمالية المصنع، على ما يبدو، يتم ذلك بواسطة الخوارزمية. ومع ذلك، تحتوي الخوارزمية على CNPJ ويمكن التعرف عليها بسهولة من خلال ألوان الملف حقائب من راكبي الدراجات النارية الذين يسكنون المشهد الحضري. وهكذا، فإن عدم الاستقرار يصاحب المشروع التأديبي للمنصات.
تكاليف العمل الروتينية، التي سجلها وينيسيوس ألفيس فريتاس بالتفصيل، لم تعد مشتركة مع الدولة أو حتى مع صاحب العمل. الماء، وجبة خفيفة، وجبة، المصاصة، لا تزن في التكاليف النهائية بقدر البنزين والزيت والقابض والإطارات والصيانة اليومية للدراجات النارية. هناك تعايش بين الدراجة النارية والعامل. لا يمكن لأحد أن يعيش بدون الآخر، ومجازيا، فإن مرض أي منهما سيؤدي بشكل مباشر إلى انخفاض الدخل. التقليد يجردهم من إنسانيتهم.
خلال 99 يوما في جبهة قطع وينيسيوس ألفيس فريتاس ما لا يقل عن 13.373 كيلومترًا، وهو ما يعادل 1.241 جولة و1.205 راكبًا و36 عملية تسليم. وكان متوسط الأجر لكل كيلومتر يتم قطعه، مع الأخذ في الاعتبار صافي الدخل، 0,44 سنتًا حقيقيًا. ومع ذلك، فهو ليس صاحب الرقم القياسي. من الضروري التأكيد على أن وينيسيوس ألفيس فريتاس قام أيضًا بتقسيم وقت العمل غير المستقر مع وقت الأنشطة الأكاديمية الليلية. هنا يتقاطع تاريخ التعليم والعمل في محاولة لتحريف القدر.
السجل، في جدول البيانات، الذي أتاحته مرصد الدولة الاجتماعية البرازيليةيمكن أن يكون مدخلاً لفهم أسباب عدم اهتمام المنصات الرقمية بتنظيم العمل، وتحديد الحد الأدنى للأجور للسباقات، ومساهمات الضمان الاجتماعي، والمساعدة في تكلفة صيانة الدراجات النارية والوصول إلى البنية التحتية الصحية في نقاط الدعم و/أو المطاعم والحانات. وهذا له مبرر بسيط. وبلغت نسبة العاطلين عن العمل بين 18 و24 سنة في الربع الثالث من 2023 15,3%، وبين 14 و17 سنة 28,2%. إذا قمنا بتجزئة البيانات يمكننا رؤية مكانيتها وطبيعتها الطبقية. ويستثمر الشباب الفقراء والعاطلون عن العمل في شراء دراجة نارية أو حتى دراجة هوائية، بتمويل في كثير من الأحيان، كخيار للحصول على بعض الدخل.
هذا هو المشاة الحقيقي لرأسمالية المنصات. وبسبب مئات الآلاف من الشباب الذين يخاطرون بحياتهم، وينقلون الأشخاص والمواد الغذائية والبضائع، يجب علينا أن نطالب، من خلال التنظيم، بتحسين ظروف العمل وأجور سائقي التوصيل على الدراجات النارية عبر التطبيقات.
المراجع
ديكنز، تشارلز. اوقات صعبة. ساو باولو: Boitempo ، 2014.
آي بي جي إي. معدل البطالة حسب العمر. الربع الثالث من عام 2023. في: https://www.ibge.gov.br/estatisticas/sociais/trabalho/9173-pesquisa-nacional-por-amostra-de-domicilios-continua-trimestral.html?=&t=series-historicas&utm_source=landing&utm_medium=explica&utm_campaign=desemprego.
إيبا. رسالة الحالة الاقتصادية رقم 55. المذكرة الاقتصادية رقم 14. جويس، جيرالدو، فيرمينو، أنتوني؛ مارتينز، فيليبي. لوحة Gig Economy في قطاع النقل في البرازيل: من وأين وكم وكم يكسب. برازيليا، IPEA، 2022. في: http://www.ipea.gov.br/cartadeconjuntura/index.php/2022/05/painel-da-gig-economy-no-setor-de-transportes-do-brasil-quem-onde-quantos-e-quanto-ganham/.
لينهارت، روبرت. إضراب في المصنع. ريو دي جانيرو: السلام والأرض. 1978.
بوشمان، مارسيو. مقابلة. في. نظام Jagunço: لماذا يحاول iFood إخفاء علاقته بالشركات الوسيطة. في: https://www.brasildefato.com.br/2022/04/14/ifood-tenta-censurar-video-que-mostra-relacao-com-empresas-intermediarias.
سلي، توم.Uberization. ساو باولو: إيديتورا إليفانتي، 2017.
سرنيسك، نيك. رأسمالية المنصات. بوينس آيرس: كاجا نيجرا إيديتورا، 2014.
الأرض مدورة موجود بفضل قرائنا وداعمينا.
ساعدنا على استمرار هذه الفكرة.
يساهم
