من قبل ديفيد هارفي *
اقرأ "مقدمة" الكتاب المترجم حديثًا للمنظر الماركسي
في الآونة الأخيرة ، كان هناك الكثير من التقارير المثيرة للإعجاب حول الصين. ا الولايات المتحدة الأمريكية المسح الجيولوجي، التي تراقب هذه البيانات ، تفيد بأن الصين استهلكت 6,651 مليار طن من الأسمنت بين عامي 2011 و 2013 ، على عكس 4,405 مليار طن التي استخدمتها الولايات المتحدة طوال القرن العشرين. لقد قمنا بالفعل بصب الكثير من الأسمنت في الولايات المتحدة ، لكن الصينيين ربما يسكبونه في كل مكان وبسرعة لا يمكن تصورها. كيف ولماذا يحدث هذا؟ وما هي العواقب البيئية والاقتصادية والاجتماعية لذلك؟
تم تصميم هذا الكتاب لإلقاء الضوء على مثل هذه الأسئلة. دعونا ، إذن ، نلقي نظرة على سياق هذه الحقيقة الغاشمة ثم نفكر في كيفية رسم إطار عام للمساعدة في فهم ما يجري.
عانى الاقتصاد الصيني من أزمة خطيرة في عام 2008. وواجهت صناعاتها التصديرية أوقاتًا صعبة. تم تسريح ملايين العمال (30 مليون حسب بعض التقديرات) لأن طلب المستهلكين في الولايات المتحدة (السوق الرئيسي للسلع الصينية) قد انخفض بشكل كبير: فقد فقدت ملايين العائلات الأمريكية منازلهم أو هددت بفقدها بسبب حبس الرهن العقاري. القروض ، وهؤلاء الأشخاص بالتأكيد لم يجروا إلى مراكز التسوق من أجل شراء السلع الاستهلاكية.
O ازدهار والفقاعة العقارية التي ظهرت في الولايات المتحدة بين عامي 2001 و 2007 كانت استجابة للأزمة السابقة في "فقاعة الإنترنت" التي اندلعت في سوق الأوراق المالية في عام 2001. ألان جرينسبان ، رئيس مجلس إدارة بنك الاحتياطي الفيدرالي ، البنك المركزي الأمريكي ، حدد أسعار الفائدة منخفضة ، بحيث انتقل رأس المال الذي تم سحبه بسرعة من سوق الأسهم إلى سوق العقارات كوجهة مفضلة حتى انفجرت فقاعة الإسكان في عام 2007. أريزونا ونيفادا) والجنوب (فلوريدا وجورجيا) الولايات المتحدة ، أسفرت عن ملايين العمال العاطلين عن العمل في المناطق الصناعية في الصين في وقت مبكر من عام 2008.
عرف الحزب الشيوعي الصيني أنه يجب عليه إعادة جميع العمال العاطلين عن العمل إلى العمل أو المخاطرة باضطراب اجتماعي هائل. في نهاية عام 2009 ، قدرت دراسة تفصيلية أجراها صندوق النقد الدولي بالاشتراك مع منظمة العمل الدولية أن إجمالي فقدان الوظائف في الصين نتيجة الأزمة بلغ ثلاثة ملايين (مقارنة بسبعة مليون في الولايات المتحدة). بطريقة ما ، تمكن الحزب الشيوعي الصيني من خلق حوالي 27 مليون وظيفة في عام واحد - وهو إنجاز استثنائي ، إن لم يكن غير مسبوق.
بعد كل شيء ، ماذا فعل الصينيون؟ وكيف فعلوا ذلك؟ لقد صاغوا موجة ضخمة من الاستثمار في البنية التحتية المادية ، المصممة جزئياً لدمج الاقتصاد الوطني جغرافياً من خلال إقامة روابط بين المناطق الصناعية النابضة بالحياة على الساحل الشرقي للبلاد والداخلية المتخلفة إلى حد كبير ، فضلاً عن تحسين الروابط بين الأسواق الصناعية والاستهلاكية في الشمال والجنوب ، وحتى ذلك الحين كانوا معزولين تمامًا عن بعضهم البعض. تمت إضافة إلى ذلك برنامج واسع من التحضر القسري ، تميز ببناء مدن جديدة بالكامل ، بالإضافة إلى التوسع وإعادة الإعمار لتلك التي تم تطويرها بالفعل.
لم تكن هذه الاستجابة لظروف الأزمة الاقتصادية شيئًا جديدًا. جلب نابليون الثالث هوسمان إلى باريس في عام 1852 لاستعادة معدلات التوظيف من خلال إعادة بناء المدينة بعد الأزمة الاقتصادية والحركة الثورية لعام 1848. فعلت الولايات المتحدة الشيء نفسه بعد عام 1945 ، عندما حشدت الكثير من إنتاجيتها المتزايدة وفائض الأموال للبناء. الضواحي والمناطق الحضرية (أزياء روبرت موسى) لجميع المدن الكبرى ، مع دمج جنوب وغرب البلاد في الاقتصاد الوطني من خلال بناء نظام الطرق السريعة بين الولايات.
كان الهدف ، في كلتا الحالتين ، خلق حالة من العمالة الكاملة النسبية لفائض رأس المال والعمالة ، وبالتالي ضمان الاستقرار الاجتماعي. الصينيون ، بعد عام 2008 ، فعلوا الشيء نفسه ، ولكن بنسبة أكبر بلا حدود ، كما هو مبين في البيانات الخاصة باستهلاك الأسمنت. وقد لوحظ هذا التغيير في النسب بالفعل في الأمثلة المذكورة: عمل روبرت موسى من نطاق أكبر بكثير ، وهو نطاق منطقة العاصمة ، من تلك التي تصورها البارون هوسمان ، الذي ركز فقط على العاصمة الفرنسية.
بعد عام 2008 ، تم اشتقاق ما لا يقل عن ربع الناتج المحلي الإجمالي للصين بشكل حصري من بناء العقارات ، وإذا قمنا بتضمين جميع البنية التحتية المادية (مثل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة والطرق السريعة والسدود ومشاريع المياه والمطارات الجديدة والحاويات ، إلخ) ، يمكن أن يُعزى حوالي نصف الناتج المحلي الإجمالي للصين وتقريباً كل نموها (الذي كان يقترب من 10٪ حتى وقت قريب) إلى الاستثمار في البناء. هذه هي الطريقة التي خرجت بها الصين من الركود - ومن هنا كل ذلك صب الخرسانة.
كانت التداعيات العالمية للمبادرات الصينية مثيرة للإعجاب. استهلكت الصين حوالي 60٪ من النحاس في العالم وأكثر من نصف إنتاج الأسمنت وخام الحديد العالمي بعد عام 2008. (الخشب ، الصويا ، الجلود ، القطن ، إلخ.) تغلبت بسرعة على آثار أزمة 2007-2008 وشهدت نموًا متسارعًا ( أستراليا ، تشيلي ، البرازيل ، الأرجنتين ، الإكوادور ...).
كما ازدهرت ألمانيا ، التي زودت الصينيين بأدوات آلية عالية الجودة (على عكس فرنسا). تتغير محاولات حل الأزمات بالسرعة التي تتغير بها اتجاهات الأزمات ، وبالتالي تقلب جغرافية التنمية غير المتكافئة. ومع ذلك ، ليس هناك شك في أن الصين ، مع ضخامة تحضرها واستثماراتها في البيئة المبنية ، انتهى بها الأمر إلى لعب دور رائد في إنقاذ الرأسمالية العالمية من كارثة بعد عام 2008.
كيف تمكن الصينيون من القيام بذلك؟ الجواب الأساسي بسيط: لقد لجأوا إلى تمويل الديون. أمرت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البنوك بمنح القروض بغض النظر عن المخاطر. ونصحت البلديات ، وكذلك الإدارات الإقليمية والمحلية ، بتعظيم مبادراتها التنموية ، بينما تم تخفيف شروط القروض لكل من المستثمرين والمستهلكين لشراء المساكن أو العقارات الاستثمارية. وكانت نتيجة ذلك النمو المذهل للديون الصينية: فقد تضاعف عمليا منذ عام 2008.
نسبة الدين الصيني إلى الناتج المحلي الإجمالي هي الآن من بين أعلى المعدلات في العالم. على عكس حالة اليونان ، فإن الدين مقوم بالرنمينبي ، وليس بالدولار أو اليورو. لدى البنك المركزي الصيني احتياطيات أجنبية كافية لتغطية الديون إذا لزم الأمر ولديه الاستقلال لطباعة أمواله الخاصة إذا أراد ذلك. لقد تبنى الصينيون فكرة رونالد ريغان (المفاجئة) بأن العجز والديون غير مهمين. ومع ذلك ، في عام 2014 ، أفلست معظم البلديات ، وظهر نظام الظل المصرفي لإخفاء الإفراط في منح القروض المصرفية للمشاريع غير المربحة ، وأصبح سوق العقارات كازينو حقيقي لتقلب المضاربة. بدأت التهديدات المتمثلة في تخفيض قيمة العقارات وتراكم رأس المال المفرط في البيئة المبنية في الظهور في عام 2012 وبلغت ذروتها في عام 2015.
باختصار ، عانت الصين من مشكلة يمكن التنبؤ بها تتعلق بالاستثمار المفرط في البيئة المبنية (كما حدث لهوسمان في باريس عام 1867 ولروبرت موسيس في نيويورك بين أواخر الستينيات والأزمة المالية عام 1960). كان من المفترض أن تؤدي الموجة الضخمة من الاستثمار في رأس المال الثابت إلى زيادة الإنتاجية والكفاءة عبر الاقتصاد الصيني ككل ، كما كان الحال مع نظام الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة خلال الستينيات. استثمار نصف نمو الناتج المحلي الإجمالي في معدل رأس المال الثابت الذي يولد إن انخفاض معدلات النمو ليس فكرة جيدة. وهكذا ، انعكست الآثار العالمية الإيجابية للنمو الصيني: فمع تباطؤ النمو الصيني ، بدأت أسعار السلع الأساسية في الانخفاض ، مما دفع اقتصادات بلدان مثل البرازيل وتشيلي والإكوادور وأستراليا إلى الانحدار.
كيف إذن يقترح الصينيون مواجهة معضلة ما يجب فعله بفائض رأس المال في مواجهة التراكم المفرط في البيئة المبنية والديون المتزايدة؟ الإجابات صادمة مثل البيانات المتعلقة باستهلاك الأسمنت. بادئ ذي بدء ، يخططون لبناء مدينة واحدة لإيواء 130 مليون شخص (ما يعادل مجموع سكان المملكة المتحدة وفرنسا). تمركز هذا المشروع في بكين ومتصل بشبكات اتصالات ونقل عالية السرعة (والتي "ستلغي مساحة الوقت" ، كما قالها ماركس ذات مرة *) في منطقة أصغر من ولاية كنتاكي ، وقد تم تصميم هذا المشروع الممول بالديون لاستيعاب رأس المال وفائض العمالة لفترة طويلة. كمية الأسمنت التي سيتم سكبها لهذا الغرض لا يمكن التنبؤ بها ، لكنها ستكون بالتأكيد هائلة.
يمكن العثور على إصدارات أصغر من هذا النوع في كل مكان ، وليس فقط في الصين. من الأمثلة الواضحة على ذلك التحضر الأخير لدول الخليج. تخطط تركيا لتحويل اسطنبول إلى مدينة يبلغ عدد سكانها 45 مليون نسمة (يبلغ عدد سكانها الحالي حوالي 18 مليون نسمة) وبدأت برنامجًا حضريًا ضخمًا على الطرف الشمالي من مضيق البوسفور. مطار جديد وجسر جديد عبر المضيق قيد الإنشاء بالفعل. ومع ذلك ، على عكس الصين ، لا تستطيع تركيا القيام بذلك عن طريق الاقتراض بعملتها الخاصة ، وأسواق السندات الدولية قلقة بشأن المخاطر - وبالتالي هناك فرص كبيرة لإيقاف هذا المشروع بالذات.
في كل مدينة رئيسية في العالم تقريبًا ، ازدهار البناء ، مع ارتفاع أسعار الإيجارات والعقارات. شيء من هذا القبيل يحدث بالتأكيد الآن في مدينة نيويورك. لقد مر الإسبان بعملية قوية مماثلة قبل أن تنهار كلها في عام 2008. وعندما تنهار ، فإنها تكشف الكثير عن ضياع وحماقة مخططات الاستثمار التي تم التخلي عنها في النهاية. في Ciudad Real ، جنوب مدريد مباشرة ، تم بناء مطار جديد بالكامل بتكلفة لا تقل عن مليار يورو ، ولكن في النهاية لم تصل أي طائرات وأفلس عقد المطار. عندما تم طرح المطار للبيع بالمزاد في عام 1 ، كان أعلى عرض تم تقديمه هو 2015 يورو.
لكن بالنسبة للصينيين ، لا يكفي مضاعفة بناء المدن. كما أنهم يتطلعون إلى ما وراء حدودهم بحثًا عن طرق لامتصاص فوائض رأس المال والعمالة لديهم. هناك مشروع لإعادة بناء ما يسمى بـ "طريق الحرير" ، والذي كان يربط الصين في العصور الوسطى بأوروبا الغربية عبر آسيا الوسطى. كتب تشارلز كلوفر ولوسي هورنبي في فاينانشال تايمز (في 12 أكتوبر 2015).
ستمتد شبكة السكك الحديدية من الساحل الشرقي للصين ، عبر منغوليا الداخلية والخارجية وعبر دول آسيا الوسطى ، إلى طهران واسطنبول ، حيث ستنتشر عبر أوروبا ، بالإضافة إلى التفرع إلى موسكو. من الممكن بالفعل توقع وصول البضائع الصينية إلى أوروبا عبر هذا الطريق في غضون أربعة أيام ، بدلاً من سبعة أيام من السفر عن طريق النقل البحري. سيؤدي هذا الاقتران بين انخفاض التكاليف وأوقات أقصر على طريق الحرير إلى تحويل منطقة فارغة نسبيًا في آسيا الوسطى إلى سلسلة من المدن الكبرى المزدهرة. لقد بدأ هذا بالفعل يحدث. في استكشاف الأساس المنطقي وراء المشروع الصيني ، أشار كلوفر وهورنبي إلى الحاجة الملحة لاستيعاب الفوائض الهائلة من رأس المال والمدخلات مثل الأسمنت والصلب في الصين. إن الصينيين ، الذين استوعبوا وخلقوا كتلة هائلة من فائض رأس المال على مدى الثلاثين عامًا الماضية ، يسعون الآن بيأس إلى ما أسميه "التكيف المكاني" * (انظر الفصل 2) للتعامل مع هذه المشكلات.
ليس هذا هو مشروع البنية التحتية العالمية الوحيد الذي يثير اهتمام الصينيين. تم إطلاق مبادرة تكامل البنية التحتية الإقليمية في أمريكا الجنوبية (IIRSA) في عام 2000 ، وهو برنامج طموح لبناء البنية التحتية للنقل لحركة رأس المال والسلع عبر اثني عشر دولة في أمريكا الجنوبية. تعبر الوصلات العابرة للقارات عشرة أقطاب نمو ؛ تربط أكثر المشاريع جرأة الساحل الغربي (بيرو والإكوادور) بالساحل الشرقي (البرازيل).
ومع ذلك ، لا تملك بلدان أمريكا اللاتينية الموارد اللازمة لتمويل هذه المبادرة. هذا هو المكان الذي تأتي فيه الصين ، التي تهتم بشكل خاص بانفتاح البرازيل على تجارتها دون الالتفافات التي تستغرق وقتًا طويلاً للطرق البحرية. في عام 2012 ، وقعوا اتفاقية مع بيرو لبدء طريق عبر جبال الأنديز باتجاه البرازيل. يعتزم الصينيون أيضًا تمويل قناة جديدة عبر نيكاراغوا للتنافس مع القناة في بنما. في إفريقيا ، يعمل الصينيون بجد بالفعل (باستخدام العمالة ورأس المال الخاص بهم) لدمج أنظمة النقل في شرق إفريقيا ، مع خطط لبناء خطوط سكك حديدية عابرة للقارات من ساحل إلى آخر.
لقد ربطت هذه القصص لتوضيح كيف كانت الجغرافيا العالمية وما زالت تُصنع باستمرار ، وتُعاد تشكيلها ، بل وتتعرض أحيانًا للتدمير من أجل امتصاص فوائض رأس المال التي تتراكم بسرعة. الجواب البسيط لأي شخص يسألني عن سبب حدوث ذلك هو: لأنه ما يتطلبه إعادة إنتاج رأس المال. هذا يمهد الطريق لإجراء تقييم نقدي للعواقب الاجتماعية والسياسية والبيئية المحتملة لهذه العمليات ويثير السؤال: هل يمكننا تحمل الاستمرار في هذا المسار أم أننا بحاجة إلى العمل لاحتواء أو إلغاء الدافع إلى تراكم رأس المال اللانهائي ؟ ما هو أصله؟ هذا هو الموضوع الذي يربط بين فصول الكتاب التي تبدو متباينة.
من الواضح أن هناك تدميرًا إبداعيًا للبيئة الجغرافية في العالم - نشهد هذه العملية في كل مكان من حولنا ، نقرأ عنها في الصحافة ونتابعها في الأخبار كل يوم. تزدهر مدن مثل ديترويت لفترة ثم تنهار مع انطلاق مدن أخرى. ذوبان القمم الجليدية وتذبل الغابات. وفكرة أننا بحاجة إلى إنشاء أطر نظرية جديدة لفهم كيف ولماذا "تحدث الأشياء" بالطريقة التي تعمل بها هي أكثر من مجرد فكرة ثورية.
يميل الاقتصاديون ، على سبيل المثال ، إلى إعادة بناء نظرياتهم كما لو كانت الجغرافيا هي الأرض الثابتة التي لا تتغير والتي تتحرك عليها القوى الاقتصادية. ما الذي يمكن أن يكون أكثر صلابة من سلاسل الجبال مثل جبال الهيمالايا وجبال الأنديز وجبال الألب ، أو أكثر ثباتًا من شكل القارات ومناطق المناخ التي تحيط بالأرض؟ في الآونة الأخيرة ، محللون مرموقون مثل Jeffrey Sachs in نهاية الفقر: كيفية القضاء على الفقر العالمي في العشرين سنة القادمة (Companhia das Letras) ، وجاريد دايموند ، في البنادق والجراثيم والصلب: أقدار المجتمعات البشرية (سجل) ، اقترح أن الجغرافيا ، التي تُفهم على أنها بيئة مادية ثابتة وغير متغيرة ، تعادل القدر.
يشير ساكس إلى أن جزءًا كبيرًا من التناقضات في توزيع الثروة بين الدول يرتبط بالبعد عن خط الاستواء والوصول إلى المياه الصالحة للملاحة. آخرون ، مثل Daron Acemoglu و James Robinson ، في لماذا تفشل الأمم: أصول القوة والازدهار والفقر (إلسفير) ، يجادل في وجهة النظر هذه. ويقولون إن الجغرافيا لا علاقة لها بالسؤال: ما يهم هو الإطار المؤسسي التاريخي والثقافي. يقول أحد الأطراف إن أوروبا ازدهرت وأصبحت مهدًا لرأسمالية السوق الحرة بسبب هطول الأمطار وسواحلها المتعرجة وتنوعها البيئي ، في حين تخلفت الصين عن الركب بسبب ساحلها الموحد ، وهو سمة أعاقت سهولة الملاحة ونظامها الهيدرولوجي ، الذي يتطلب إدارة دولة مركزية وبيروقراطية ، معادية للأسواق الحرة والمبادرة الفردية.
يقول الجانب الآخر أن الابتكارات المؤسسية التي عززت الملكية الخاصة والبنية المجزأة لقوى الدولة الإقليمية قد ظهرت عن طريق الصدفة في أوروبا وفرضت إمبريالية استخراجية على مناطق مكتظة بالسكان في العالم (مثل الهند والصين) ، والتي كانت حتى وقت قريب. احتوت اقتصادات هذه البلدان ، على عكس فتح الاستعمار الاستيطاني في الأمريكتين وأوقيانوسيا ، والذي كان من شأنه أن يحفز نمو السوق الاقتصادي الحر. تم وضع تاريخ آسر للبشرية من موضوعات مماثلة: دعونا نتذكر الضخم دراسة التاريخ (UnB) ، بقلم أرنولد توينبي ، حيث تكون التحديات البيئية والاستجابات البشرية في جذور التحولات التاريخية ، أو الشعبية المثيرة للإعجاب لما سبق ذكره. البنادق والجراثيم والفولاذ، بواسطة Diamond ، والتي بموجبها تحدد البيئة كل شيء.
ما أقترحه في المقالات التي تم جمعها هنا يتعارض مع هذين التقليدين ، بدءًا من حقيقة أن كلاهما ببساطة خاطئ. ليس فقط لأنهم يخطئون في التفاصيل (تحديد ساحل الصين على أنه موحد أو أن الخط الساحلي لأوروبا متعرج يعتمد كثيرًا على مقياس الخريطة التي تم التشاور معها) ، ولكن لأن تعريفهم لما هو جغرافي أو غير جغرافي لا معنى له في الكل: يعتمد على الفصل الديكارتي المصطنع بين الطبيعة والثقافة ، بينما من المستحيل عمليًا تمييز أين ينتهي أحدهما ويبدأ الآخر. إنه لخطأ فادح فرض الانقسام حيث لا يوجد شيء. تعبر الجغرافيا عن وحدة الثقافة والطبيعة وليست نتاجًا لبعض التفاعلات السببية معها ردود الفعل، كما يتم تمثيلها في كثير من الأحيان. ينتج هذا الخيال عن الازدواجية كل أنواع الكوارث السياسية والاجتماعية.
كما يظهر تاريخ الصين الحديث ، فإن جغرافية العالم ليست ثابتة: إنها تتغير باستمرار. التغييرات في مدة وتكلفة النقل ، على سبيل المثال ، تعيد بشكل دائم تحديد المساحات النسبية للاقتصاد العالمي. لم يكن من الممكن أن يحدث تدفق الثروة من الشرق إلى الغرب منذ القرن الثامن عشر لولا تقنيات النقل الجديدة والهيمنة العسكرية التي غيرت إحداثيات الزمكان في الاقتصاد العالمي (لا سيما مع ظهور السكك الحديدية والسفن البخارية). إن ما يهم هو المساحة النسبية - وليس المطلق. كافح حنبعل لعبور جبال الألب مع أفياله ، لكن بناء نفق سيمبلون سهّل إلى حد كبير حركة البضائع والأشخاص بين شمال إيطاليا وجزء كبير من أوروبا.
في هذه المقالات ، أحاول أن أجد إطارًا نظريًا لفهم العمليات التي تشكل وتعيد تشكيل جغرافيتنا وعواقبها على حياة الإنسان والبيئة على كوكب الأرض. أقول "الإطار النظري" بدلاً من نظرية محددة ومنظمة بشكل صارم ، لأن الجغرافيا في حالة تحول مستمر ، ليس فقط لأن البشر هم عناصر فاعلة في خلق بيئات تساعد على استمرارية أنماط إنتاجهم (مثل الرأسمالية) ، ولكن لأن هناك تحولات متزامنة في النظم البيئية في العالم تحدث تحت قوى أخرى.
بعضها (وليس كلها) عواقب غير مقصودة للأعمال البشرية: ظواهر مثل تغير المناخ ، وارتفاع مستوى سطح البحر ، وتشكيل ثقوب في طبقة الأوزون ، وتدهور الهواء والماء ، والقمامة البحرية ، وانخفاض أعداد الأسماك ، وانقراض الأنواع و الاعجاب. تظهر فيروسات ومسببات أمراض جديدة (فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز ، الإيبولا ، فيروس غرب النيل) ، بينما يتم القضاء على مسببات الأمراض القديمة (الجدري) أو تكون شديدة المقاومة لمحاولات السيطرة عليها (الملاريا). العالم الطبيعي الذي نعيش فيه أيضًا في تحول مستمر ، حيث تنفث حركة الصفائح التكتونية الحمم البركانية وتسبب الزلازل وأمواج تسونامي ، وتؤثر البقع الشمسية على كوكب الأرض بعدة طرق.
يحدث استنساخ بيئتنا الجغرافية بعدة طرق ولجميع الأسباب. صُممت شوارع هوسمان في باريس جزئيًا على أنها منشآت عسكرية مصممة للسيطرة العسكرية والاجتماعية لسكان حضريين جامحين تقليديًا ، بنفس الطريقة التي تهدف بها الموجة الحالية لبناء السدود في تركيا في المقام الأول إلى تدمير القاعدة الزراعية من خلال الفيضانات. حركة الحكم الذاتي الكردية ، عابرة جنوب شرق الأناضول بسلسلة من الخنادق من أجل منع حركة المتمردين الذين يقاتلون من أجل الاستقلال الكردي.
يبدو أن حقيقة أن كلاً من بناء الجادات والسدود امتصتا رأس المال والعمالة الفائضة تبدو مصادفة تمامًا. يتم تضمين التصورات والعادات الثقافية باستمرار في المناظر الطبيعية حيث تصبح المناظر الطبيعية نفسها قطع أثرية تذكارية (مثل Sacré-Coeur في باريس أو جبل مثل Mont Blanc) التي تشير إلى الهويات والمعاني الاجتماعية والجماعية. تتناقض المدن والقرى التي تملأ تلال توسكانا مع التلال الفارغة ، التي تعتبر أماكن مقدسة ولا يمكن المساس بها ، في كوريا.
إن حشر مثل هذه الخصائص المتنوعة في نظرية شاملة واحدة هو ببساطة أمر مستحيل ، لكن هذا لا يعني أن إنتاج الجغرافيا يتجاوز كل الفهم البشري. هذا هو السبب في أنني أتحدث عن "الأطر النظرية" لفهم إنتاج مناطق جغرافية جديدة ، وديناميكيات التحضر والتطورات الجغرافية غير المتكافئة (ولماذا تزدهر بعض الأماكن بينما يتراجع البعض الآخر) ، والعواقب الاقتصادية والاجتماعية السياسية والبيئية على الحياة على كوكب الأرض بشكل عام وللحياة اليومية في فسيفساء الأحياء والمدن والمناطق التي ينقسم إليها العالم.
يتطلب إنشاء مثل هذه الأطر النظرية استكشاف فلسفات البحث القائمة على العمليات واعتناق المزيد من المنهجيات الديالكتيكية التي تتحلل فيها الثنائيات الديكارتية النموذجية (مثل تلك الموجودة بين الطبيعة والثقافة) في تيار واحد من التدمير الإبداعي التاريخي والجغرافي. على الرغم من أن هذا قد يبدو ، للوهلة الأولى ، من الصعب فهمه ، إلا أنه من الممكن تحديد موقع الأحداث والعمليات لتحسين معرفة كيفية التنقل في البحار الخطرة واستكشاف مناطق غير معروفة. لا يوجد شيء ، بالطبع ، يضمن أن الإطار النظري سيمنع غرق السفينة ، أو يمنعنا من الوقوع في المستنقع في الرمال المتحركة ، أو يمنعنا من التعثر ، أو ، في هذا الصدد ، يمنعنا من الشعور بالإحباط لدرجة أننا ببساطة نستسلم. من المؤكد أن أي شخص يملأ التشابك الحالي للعلاقات والتفاعلات في الشرق الأوسط سيفهم ما أعنيه.
تقدم الخرائط المعرفية بعض المحاور ونقاط الدعم التي يمكننا من خلالها التحقيق في كيفية حدوث مثل هذه الالتباسات وربما بعض المؤشرات على كيفية الهروب من المآزق التي نواجهها. هذا ادعاء جريء. ومع ذلك ، في هذه الأوقات الصعبة ، يتطلب الأمر بعض الجرأة والشجاعة في معتقداتنا للوصول إلى أي مكان. وعلينا أن نفعل ذلك مع اليقين من أننا سنرتكب الأخطاء.
التعلم ، في هذه الحالة ، يعني توسيع وتعميق الخرائط المعرفية التي نحملها في أذهاننا. هذه الخرائط لم تكتمل أبدًا ، ومع ذلك فهي تخضع لتحولات مستمرة ، مؤخرًا ، بمعدلات متزايدة باستمرار. الخرائط المعرفية ، التي تم تجميعها على مدار حوالي أربعين عامًا من العمل والتفكير والحوار ، غير مكتملة. ربما توفر ، مع ذلك ، الأساس لفهم نقدي لمعاني الجغرافيا المعقدة التي نعيش ونعيش فيها.
هذا يثير تساؤلات حول كيف ستكون حواس عالمنا. هل نريد أن نعيش في مدينة يبلغ عدد سكانها 130 مليون نسمة؟ هل يبدو سكب الإسمنت في كل مكان لمنع رأس المال من الدخول في أزمة أمراً معقولاً؟ مشهد تلك المدينة الصينية الجديدة ليس جذابًا بالنسبة لي لعدد من الأسباب - الاجتماعية والبيئية والجمالية والإنسانية والسياسية. إن الحفاظ على أي فكرة عن القيمة الشخصية أو الجماعية والكرامة والمعنى في مواجهة مثل هذا الوحش التنموي يبدو وكأنه مهمة محكوم عليها بالفشل ، وتولد أكثر حالات الاغتراب عمقًا. لا أستطيع أن أتخيل أن الكثيرين منا يريدون أو يروجون أو يتصورون شيئًا كهذا ، على الرغم من بالطبع ، هناك علماء المستقبل الذين يضيفون الوقود إلى نار هذه الرؤى اليوتوبية وعدد كبير من الصحفيين الجادين المقتنعين أو الأسرى يكفي للكتابة عن هذه المبادرات ، وكذلك الفاعلين الماليين في إدارة فائض رأس المال المستعدين واليائسين لتعبئتهم وتحقيق هذه الرؤى.
لقد اختتمت مؤخرًا في 17 تناقضا ونهاية للرأسمالية (Boitempo) ، في عصرنا ، ليس من المنطقي فحسب ، بل من الضروري ، النظر بجدية في الجغرافيا المتغيرة للعالم من منظور نقدي مناهض للرأسمالية. إذا كان الحفاظ على رأس المال وإعادة إنتاجه كشكل مهيمن من أشكال الاقتصاد السياسي يتطلب ، كما يبدو الحال ، صب الأسمنت في كل مكان بمعدل متزايد باستمرار ، فمن المؤكد أن الوقت قد حان للتساؤل على الأقل ، إن لم يكن رفض ، النظام الذي ينتج مثل هذه التجاوزات. إما ذلك ، أو يحتاج المدافعون عن الرأسمالية المعاصرة إلى إظهار أنه من الممكن ضمان إعادة إنتاج رأس المال بوسائل أقل عنفًا وأقل تدميراً. إنني أتطلع إلى هذه المناقشة.
* ديفيد هارفي هو مدرس في جامعة مدينة نيويورك. المؤلف ، من بين كتب أخرى ، من 17 تناقضا ونهاية للرأسمالية (بويتمبو). [https://amzn.to/43z4HbJ]
مرجع
ديفيد هارفي. حواس العالم. ترجمة: آرثر رينزو. ساو باولو ، بويتيمبو ، 2020.
