من قبل آرون بيناناف *
تتواجد أوبر وليفت إلى حد كبير كرهانات أتمتة ممولة من وول ستريت والتي أثبتت فشلها.
بعد التهديد بمغادرة كاليفورنيا ، حصلت شركتا Uber و Lyft مؤخرًا على إرجاء مؤقت من الأمر للاعتراف بسائقيها كموظفين بدلاً من متعاقدين مستقلين. جادلت الشركات بأنها لن تكون قادرة على الامتثال بين عشية وضحاها ، على الرغم من مرور أكثر من عامين منذ أن أمرتهم المحكمة العليا في كاليفورنيا بتغيير ممارساتهم. كان من المفترض أن يضع قانون العمل AB5 في كاليفورنيا حداً لعدم الامتثال.
يمكن الافتراض أن معاملة السائقين بشكل غير صحيح كمساهمين مستقلين من شأنه أن يضمن أرباحًا باهظة لشركات نقل الركاب مثل أوبر. الحقيقة أغرب بكثير. في الواقع ، لا تحقق Uber و Lyft أي ربح. بدلاً من ذلك ، كانت الشركات تخسر الأموال لسنوات من خلال تخفيض رسوم المستخدمين للرحلات في محاولة لتوسيع حصتها في السوق العالمية بقوة. تسوية مداخيل السائقين ليست استراتيجيتهم الرئيسية لتحقيق الربح. إنه يبطئ فقط السرعة التي تحرق بها الشركات الأموال.
الحقيقة هي أن Uber و Lyft موجودان إلى حد كبير كرهانات أتمتة تمولها وول ستريت والتي أثبتت عدم جدواها. تحاول هذه الشركات النجاة من التحديات القانونية المفروضة على ممارسات التوظيف غير القانونية أثناء انتظارهم تحسين تقنيات السيارات ذاتية القيادةالتي لا تحتاج إلى سائق. إن ظهور السيارة ذاتية القيادة سيسمح لأوبر وليفت بتسريح سائقيهما. بعد أن اكتسبت هيمنة سوق مشاركة الركوب ، ستجني هذه الشركات الأرباح في سوق محتكر. في خطط العمل طويلة الأجل لشركة Uber و Lyft ، لا يوجد مجال لدفع أجور مناسبة للسائقين.
فقط في عالم يفتقر إلى المزيد من فرص الاستثمار المربحة يمكن أن تصبح هذه الرهانات الجامحة على التقنيات البعيدة المستقبلية شركات كبيرة متعددة الجنسيات. لقد جمعت الشركات والأثرياء مبالغ طائلة من المال ولا يعرفون مكان وضعها لأن عوائد الاستثمار منخفضة للغاية. يتمثل الجانب الآخر لانخفاض معدلات الاستثمار في الأعمال في تباطؤ وتيرة النمو الاقتصادي ، وهو ما أطلق عليه الاقتصاديون "ركود علماني". كان هذا الانكماش في العقود القليلة الماضية هو الذي ولّد القوى العاملة غير الآمنة التي تعتمد عليها أوبر وليفت.
في الاقتصادات بطيئة النمو ، تضعف أسواق العمل. العمال الأكبر سنا الذين يفقدون وظائفهم يجدون صعوبة في إيجاد وظائف معادلة. وفي الوقت نفسه ، يتعين على الشباب الذين يبدأون العمل إرسال مئات السير الذاتية وينتهي بهم الأمر بالعمل في التجارة ، في وظائف ليس لها آفاق كبيرة. تتغذى شركات مشاركة الركوب مثل Uber و Lyft على انعدام الأمن السائد في الاقتصاد الحديث. عندما يكون البديل هو العمل في نوبات غير منتظمة في المقاهي ، على سبيل المثال ، فإن القيادة إلى هذه الشركات التي تعمل لساعات طويلة قد تبدو وكأنها حلم. تبدو الإدارة الحسابية أيضًا مثالية مقارنة بالرؤساء السيئين. في السنوات القليلة الأولى من التشغيل ، قدمت شركات نقل التطبيقات معدلات مكافآت جيدة فيما يتعلق بالبدائل المتاحة.
ربما اعتقدت Uber و Lyft أنهما كانا قد سرحتا هؤلاء العمال الآن ، استبدال الروبوتات. ولكن مثل العديد من وعود الأتمتة ، لا تزال السيارات ذاتية القيادة بعيدة عن أن تصبح حقيقة واقعة. بدأت أوبر وليفت في تسوية مداخيل هؤلاء العمال لوقف نزيف احتياطياتهم. هذا عندما بدأ السائقون في الاستجابة.
يستند هذا النضال من أجل حقوق العمال إلى الاعتراف المتزايد بأن توسع الاقتصاد الرقمي لا يعكس فقط انتصار التغيير التكنولوجي الذي لا يمكن وقفه. وراء خطاب وادي السيليكون ، فإن الكثير مما يبدو أنه ابتكار تكنولوجي ليس أكثر من مجرد وسيلة للتحايل على اللوائح ، بما في ذلك قوانين الحد الأدنى للأجور. من خلال تصنيف موظفيها بشكل خاطئ ، فاتت أوبر دفع مئات الملايين من الدولارات لأنظمة التأمين ضد البطالة الأمريكية. ومع ذلك ، خلال الأزمة الاقتصادية الناجمة عن Covid-19 ، ضغطت أوبر على الحكومة الفيدرالية للتدخل و دفع تأمين البطالة للسائقين.
لماذا يمكن لأوبر الفوز مرتين؟ من المنطقي مطالبة الشركات إما بتوظيف العمال في وظائف مستقرة أو عدم توظيفهم على الإطلاق. ولكن في بيئة تتسم بضعف النمو الاقتصادي ، سيفشل هذا المطلب في ضمان الأمن الاقتصادي للجميع. لم تكن الاقتصادات الرأسمالية قادرة على بسط الأمن إلى المزيد والمزيد من العمال إلا في فترات النمو الاقتصادي السريع ، عندما مكنت معدلات البطالة المنخفضة العمال من المطالبة بأجور أفضل وظروف عمل أفضل. لقد انتهى عصر النمو الاقتصادي عالي السرعة ولن يعود.
كانت المعدلات المرتفعة للنمو الاقتصادي في منتصف القرن العشرين - المعيار المرجعي لأي سياسة تسعى إلى استعادة النمو الاقتصادي في الوقت الحاضر - مبنية على فترة تاريخية استثنائية. أتاحت استعادة التجارة الدولية المستقرة بعد حربين عالميتين تحقيق أكبر نمو في القدرة الإنتاجية في تاريخ البشرية ، ليس فقط في أوروبا والولايات المتحدة ، ولكن أيضًا في الكل أو العالم. في السبعينيات ، أفسح التوسع السريع المجال لتفاقم الطاقة المفرطة العالمية ، مما أدى إلى زيادة المنافسة وانخفاض معدلات الاستثمار في السلع المتداولة دوليًا. وجد الناس أنفسهم يتنافسون على وظائف في قطاع الخدمات المتنامي ، حيث تتزايد إمكانية زيادة إنتاجية العمل ، وبالتالي النمو الاقتصادي ، أصغر بكثير.
وبالتالي ، فإن عدم قدرة العمال على العثور على عمل ثابت ليس نتيجة للتطورات الحديثة في تقنيات الأتمتة ، والتي ، مثل السيارات ذاتية القيادة ، لم يتم اكتشافها أبدًا. وينتج وضعهم عن الواقع اليومي المتمثل في انخفاض الربحية في الاقتصادات المشبعة برأس المال ، وعدم كفاية الفرص لإعادة استثمارها ، بحيث يمكن توزيع الأرباح و إعادة شراء الأسهم أصبحت بشكل متزايد القاعدة للفوائض النقدية. مع تقلص الفرص الاستثمارية ، ضخمة حمامات ذهب رأس المال إلى شركات مضاربة للغاية ، مثل Uber و Lyft ، مع القليل من الربحية المؤكدة.
ليس من المستغرب أن تغض الحكومات الطرف عن السلوك السيئ لشركة Uber و Lyft لفترة طويلة. الحكومات متواطئة في زيادة ضعف العمال. في مواجهة النمو الاقتصادي البطيء المستمر ومعدلات البطالة المرتفعة ، حاولت الحكومات منذ عقود إقناع الشركات بالاستثمار من خلال تسهيل ذلك قطع المنافع العمال والإعفاءات الضريبية. مرة أخرى ، فشلت هذه المحاولة لاستعادة ظروف النمو الاقتصادي السريع ، كما فشلت الحلول في جانب العرض وجانب الطلب. هزمتالذي فشل في تعميم الازدهار الاقتصادي. أدت أزمة كوفيد إلى جعل التوقعات الاقتصادية أقل مواتاة.
الناس بحاجة إلى الأمن غير المرتبط بالعمل. وقد أبرز الوباء هذه الحتمية. في عالم غني مثل عالمنا ، وبالنظر إلى التقنيات التي ننتجها بالفعل - حتى بدون تحقيق أحلام الأتمتة - يجب أن يحصل الجميع على الغذاء والطاقة والسكن والصحة. إذا كان الناس يتمتعون بهذا الأمان ، فلماذا يختارون العمل في وظائف رهيبة منخفضة الأجر؟ يعرف مالكو Uber و Lyft أن أعمالهم تحتاج إلى أن يكونوا قادرين على اتخاذ القرارات الرئيسية التي تشكل مستقبلنا ، دون صوتنا. يجب إضفاء الطابع الديمقراطي على عالم العمل. إنهم يؤجلون فقط ما سيكون حتميا.
* آرون بيناناف باحث في جامعة هومبولت (برلين).
ترجمة: كلاريس ميريليس
نشرت أصلا في الجريدة الجارديان
